作者: ohwahahaha (Mac) 站內: WOLF
標題: [連載]圖說 機車工學入門 - 車架篇 5 updated
時間: Thu Dec 22 23:23:45 2005

如果要提升縱向剛性的話，加大剛管的尺寸就可以得到效果。如果是傳統的雙臂搖籃車

架(double cradle frame)要提升縱向剛性就要從車架龍頭的下方也就是位於油箱下方的

鋼管盡量拉長並作成直線，這種設計也是相當有效的。另外如果是鋁合金雙臂車架的話，

做法就是將兩跟展開的管子中間做個連結管如此在受到縱向擠壓力的時候就比較不容易

變形。

但是橫向剛性的平衡也是相當重要的。進行迴旋動作的機車會受到離心力跟抓地力的影響

車架會受到橫向扭曲力而這時車架會從中央往外側擠壓，也因此輪胎會往外側行進。

換句話說，上述的變形越大，後輪會隨著迴轉進而往下移，也越容易獲得高旋回力。

如果將輪胎的作動力用力學來想的話，

上述的情形輪胎的 滑角(slip angle)以及 彎道應力(cornering force)都會變小，且

後輪的軌跡也會開始往外側移動。

因此，橫向剛性要是過於強大，轉彎時後輪的接地面將不會往下探，進而造成難於轉彎的

情形，如果這時再開油門的話，循跡力將會過度地直接傳到前輪，進而造成

推擠性轉向不足(暫譯)(push understeering)的現象。

但是另一方面，橫向剛性又必須要保持安定性。橫向剛性要是不足的話，車架的變形

將會造成週期性的後輪的滑角(slip angle)變化，進而造成彎道應力變得不夠安定，

如此wobble跟weave(總之車子會東搖西搖....)的情形會很容易出現。

想要解決這個情形可以加粗車架管徑的橫切面，而加大車架管徑間的距離也可以得到效果


還有，橫向剛性跟縱向剛性必須要取得一定的平衡。例如，為求安定而將車架設計成偏向

重視橫向剛性的車架的話，縱向剛性就有可能會因為剛性不足造成先前所講的顫動

(chattering) 反之亦然。總之，對看似平衡性佳的車架進行剛性測試時，要是有某一個

地方相對的較弱的話，即使測試的力量是從別處施予，這處較弱的地方依然逃不了變形的

命運。

(2)車架各部分的剛性平衡

車架的力方向分佈相當的重要，旦這並不代表每個地方的分佈都弄成一樣就是好事。

像是車架龍頭(head pipe)跟搖臂連接處(pivot)要是設計的不夠強，很容易造成車輛的

不安定。如果從車架中央延伸出去將車架龍頭跟搖臂連接處的周圍加強緊實的話可以算是

理想的設計形式。講到這裡可以用釣竿的結構來進行聯想。試想，釣竿的根部的材料

為竹子製成的粗體，而釣竿的中間為具有彈力的部位，如此就跟上述的理念一樣。

...............................待續。

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 ╰╮ Modify: 05/12/23  8:55:55 
→ linchinyu 推：push understeering 好像是汽車說的推頭...好像啦~      05/12/23
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