作者: ck330046 (MR.光) 看板: VESPA
標題: 汽門間隙
時間: 東吳機研站 Fri Sep 12 19:35:38 2003
汽門間隙
在4行程車系才有 有OHC OHV 兩種
汽門由凸輪軸 汽門搖背 成往復運動
控制進排氣之間
為了應付金屬熱膨脹的一個留的間隙
但是很不幸的 汽門間細會磨耗的
當然不只汽門桿頂部與汽門搖背間觸點
還有凸輪軸與汽門搖背的間隙
但是調整卻可以同時彌補兩個間隙
要怎樣讓汽門間隙跑出來給我調呢?
先拆汽缸蓋 看到凸輪軸後 找正時記號刻度
用套筒轉動曲軸飛輪部分 必須在活塞上死點
(4行程 進氣與壓縮點爆的一個區域範圍)
(壓縮燃燒前會把兩支汽門完全封閉此時間隙出現)
(4行程只有一個地方會將兩支汽門封閉)
在飛輪有T的記號對齊後 再找凸輪軸正時記號
兩者一定要成一直線 不然汽門開啟時間會錯亂
不成直線 要換內鏈或重新裝正 必須確保一直線
完成後用套筒轉動 不管轉(兩圈)幾次後
兩者的正時必須同步成一直線
汽門間隙 ET-8原廠預設0.15mm 也就是15條
再活塞上死點 確認正時同步後
插入0.15mm的厚薄規 將調整螺絲轉緊置壓迫毫無間隙
有些微阻力
(注意:不得讓汽門彈簧有任何壓縮動作 轉過頭汽門彈簧壓縮
汽門閥座間隙就會出來 就會漏氣 汽門無法散熱 導致汽門燒毀)
再將0.15mm的厚薄規抽出
兩支閥門這樣條 4v車種也是這樣調
調完後蓋上缸蓋 發動看是否順暢
啟動困難 或是壓縮不足
代表你搞砸了 必須立即再拆開調一次
PS!!!!
再轉緊的力道方面要多練習
調整螺絲旋緊後 插入厚薄規 又不讓汽門頂桿移動
又要將旋緊後的厚薄規抽出
!!!!!極重要!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!汽門全靠汽門彈簧支撐密封汽門所以不得壓縮!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!一旦壓縮就汽門漏氣 壓縮比不足 燃氣流失)!!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!汽門間隙務必用厚薄規調 按照原廠建議值 相等或大一號!!!!!
!!!!!汽門散熱原理是關閉汽門時將熱量散至閥門座!!!!!!!!!!!!!!!
!!!!!汽門無貼緊閥座 汽門必定燒毀 間隙寧大些勿小避免閥門燒毀!
!!!!!^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^!
這是需要多嘗試下去做的 多做就會有經驗
流程表在此
拆車>看到汽缸蓋>打開汽缸蓋>打開風扇外蓋>鬆下內鏈調整器>
用套筒版手轉動飛輪正時T對齊>確認凸輪軸正時與曲軸正時是否同步對齊>
插入0.15mm厚薄規>轉動調整螺絲>抽出厚薄規>裝上內鏈調整器>
用套筒旋轉曲軸10圈以上確認同步正時>蓋上汽缸蓋>蓋上風扇外蓋>裝好車發動>
檢查有無任何異狀螺絲是否忘記裝>完工.
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