作者: ck330046 (MR.光) 看板: VESPA
標題: 怠速慢車調整
時間: 東吳機研站 Fri Sep 12 19:36:10 2003
怠速慢車調整是引擎調整最基本的功夫
一般人說是混合比 這是徹底錯誤的觀念
此技術全名叫"怠速慢車調整"
怠速慢車沒做好 怠速在那邊抖
即使混合比對 但是迴轉速不固定
慢車加速一樣沒力 開油門起步爆衝或抖動
怠速慢車調整士杰混合比與流量轉速的動態設定
所以怠速慢車調整技術
是在動態調整慢車的一門技術 (因應高山氣壓 空濾流量都不常保固定)
目的全是為了迴轉穩定的一門技術
並非為了調混合比省油的一門技術 (觀念不對的請導正)
在丙級汽車修護技能檢定或是維修手冊裡面會很明確告訴你
嚴格要求 迴轉抖動範圍要在幾轉內 比如ET-8的1600+-30rpm
就是跟你說慢車調整 抖動不得誤差超過+-30rpm
整套的技術全名是""怠速慢車調整""
混合比只是其中一項調整過程而已
請不要被調"混合比"誤導了 為了調混合比而調混合比
您是單缸引擎
所以只需要用轉速錶即可
雙缸以上包含4缸6缸8缸 才需要真空計作真空同步平衡
如果組風門有別的問題 或是供油異常 才需上廢氣分析儀
調整儀器如下
化油器車種一共有三種方法
轉速法 真空表法 廢氣分析儀法
轉速表示基本必備的 三種都會用到
單缸也只需用這種 所以我只介紹轉速表法
三種方法目的都是確認 怠速燃燒所發生的的現象
怠速慢車調整調法的目的 其實只有一種
就是把怠速混合比鎖在最大油氣出力比那一峰點上
同時在廠商建議轉速(ET-8是1600rpm+-30rpm)
(對於混合氣供給是總流量) 讓引擎怠速時燃燒
12:1最大油氣出力比峰值的混合氣
如此一來 燃燒在最大出力峰值的混合氣
就可以讓活塞速度最快 進氣真空最大 怠速轉速最穩定
(轉速表法) (轉速表加真空表) (怠速抖動誤差在+-30RPM內)
工具準備
準備一組精準的轉速錶 精度10rpm以內
http://www.cpu.com.tw/kh/i/m_car/m_car.html
工具自己看 想掏錢買的自己買
重點來了 調整步驟開始
請先參考 廠商給你的怠轉數據
ET-8來說 廢棄排放藍貼紙那裡會寫到
1600rpm +-30rpm 這張貼紙就是你的數據
兩個數據都有用到 不是貼假的
首先 先拿出紙筆 跟一字螺絲
將車暖後 先將混合比螺絲轉到最稀
然後在最稀狀態下 迴轉越慢 終置"熄火"(一定要熄火一次)
注意:轉動同時 要用紙筆記住你轉幾圈
記住要同步確認 最好每半圈劃一格作範圍確認
轉動一次單位以1/4圈為單位(踏出一小步就是成功的一大步)
熄火後(目的確認鰭管有無漏氣)(二次空氣控制閥有時失效破損)
再將slow 調高 即可發動引擎
啟動仍然困難的話 就是將混合比油氣增濃轉一圈再重新啟動
發車後 轉速可能要2000多轉才會啟動成功
接下來先加濃油氣 此時轉速會升高
再將SLOW調整趨於1600rpm
反覆操作slow放低置1600rpm 油氣增濃置轉速最大峰值
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
尋找最大出力峰值 轉速最高或最穩點
也就是+-30rpm 這抖動數據
抖動數字越小越在峰值 (能小就盡量小) 怠速就會迴轉穩定
讓最小風門開度 油氣配合到最大出力峰值
(同時符合1600rpm+-30轉的轉速混合氣總流量)
當你找到峰值附近 (ET-8原廠建議是2-2.5圈之間)
請提起精神 觀察抖動程度會越來越低
引擎轉速會最高 真空表真空度最大
此時進入微調階段
不管往稀往濃調 都會降低轉速 並且'抖動' 真空數值降低
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這是最後尋找峰值的過程 請注意了
(在混合器螺絲反覆控制油氣尋找峰點的同時 轉動開度請勿偏移1/4圈以上
不然設定會跑掉 又會"抖動")
(當轉速峰點時 旋轉混合器螺絲會並無轉速太大變化可能10-20rpm在那邊跳動)
此時盡量往濃調 但是以不超過1/4圈為主)
建議
有工具的話 每1000KM換完機油同時
或是換空濾同時就調一次混合比 如此怠速慢車才會常保穩定
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw ck330046 From u170-126.u203-204.giga.n� ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/