作者: jeekid (母豬的情人) 看板: TeamAslant
標題: Re: 今天擁抱頂迅
時間: 東吳機研站 Mon Jun 16 10:22:10 2003
※ 引述《ysy ( )》之銘言：
: 1.假設大、小總幫那邊都用同一套拉桿
: 也就是說我的手拉幾mm、幾公斤，總幫那一端的出力和行程都是一樣的
: 即fd(手這端)=FD(卡鉗那端)的fd，不管用大、小總幫都一樣
: 就是我手的力量固定的意思啦
大小總泵的出力與行程應該不會一樣呢
因為要拉到力量達于f的時候
大小總泵的行程就不一樣了呀:>
因此大小總泵的 f 和 d 應該無法皆相等吧？
而且煞車力應出現在 D 已達 Dmax 的時候呀~
: 2.因為fd固定了，所以FD也是固定的
: 這時因為大總幫的出油量大，相同的d會推出更多的油
: 而卡鉗活塞一樣大的話，照理說D會更大才對
: 但是卡鉗活塞的行程沒辦法無限制增大，所以D是有最大值的
: 如果大卡鉗的D無法再大下去，而FD又要一樣大
: 變成是F要變大了
: 例如：fd慢慢增加到100，等號右邊的FD也慢慢變大，直到D無法再大的時候
: 就只剩F變大才能使fd=FD
: 從結論來看不就是大總幫有大出力嗎？
反過來推，卡鉗已夾住碟盤，兩套系統的 F 固定
(此時兩套系統的煞車力道相等)
此時 F:f = A:a (活塞面積)
大總泵與小總泵來比較
大總泵a較大，f較大
小總泵a較小，f較小 → 得知，小總泵較為省力
為何不討論 D 和 d 呢？因為這些行程是無關煞車的
必須等到 D 達到 Dmax (來令接觸到碟盤)，才有制動力
假設所有東西皆為鋼體，那麼達於 Dmax 的時候
理論上不管總泵口徑大或小，都應該有死硬的感覺
然而實際上小總泵就是Ｑ了些
因為.. 小總泵將煞車系統的不理想變因放大了
請參考「恐龍」的文章 http://bearclub.idv.tw/html/report/20030311.shtml
: 相反的小總幫推的油少、fd又要固定，
: a.如果小總幫推的D和D的最大值一樣-->來令剛好輕輕摸到碟盤，有跟沒有一樣
: b.如果比D的最大值小--------------->等於F超級大，但是來令沒碰到碟盤
: c.如果D比D的最大值還大------------>那就有F大的感覺
: 如果要達到c的話，行程恐怕要很長，而且所有拉桿的行程中
: 有煞車力道的時間會比沒煞車的時間多很多
: 等於軟綿綿 手要常常拉大動作
: 這樣應該對吧？
嗯嗯^^ 的確是要達到c. 這個碟煞裝置才會正常工作，實際上用起來：
我的馬鉗：制動力在某一行程範圍內出現，到某一點以後制動力陡升
朋友的T對六：制動力在比我「更窄」的行程範圍內出現
我的油管是不知名牌子，他的油管是南昌 (接頭曾經爆過一次)
我在想，影響制動行程的原因，會不會包含了卡鉗的精密度呢？
其實我也用過一位Z族車友的煞車
他是馬車總泵1/2"+金屬管+馬鉗
煞車也是很利呀.. 而且並不死硬
不知道是什麼原因:D
--
※From: 東吳機研 scumotor.com.tw jeekid From d43.cgu.edu.tw ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/