作者: huzza125 (巴拉卡下坡挑戰者受付中) 站內: TKUMFC
標題: 跟車之我見...廖把的淺見
時間: Wed Apr 14 01:30:43 2004
在發文前,我先說一下:廖把自從去年10月離開職場,就想年後換個工作,但是同時也在申請
美國的MSF財務科學碩士,所以才能夠有這段空檔和大家一起練車,同時認識大家...
如今,我的學校入學許可已經下來了,學校在New York,網址在www.pace.edu,全美130名,
飛機是4/21下午17:00班機直飛NY,接下來2年就不會在台灣了吧,我會先去念語言學校三個
月,然後八月就開學了,聽說四月是復活節大減價時段,機車部品應該很便宜!!!敗吧,哈!
我認真練車是從2003年10月9日那天開始在新市鎮磨膝,最後一天在新市鎮玩是2004年1月
16日,玩了四個月吧!四個月的練習自認可以接受!若不是辭職,我一輩子和摩膝無緣...
由於車齡尚淺,故過去騎乘公升級機車都是同傾過灣,例如CB1300/900, GSX1400,我都是用
同傾,直到我最近跑天冷用側掛,才真正覺得,測掛是真正的過灣實務...但是這僅是我覺得
說說跟車好了,同時其中加入騎乘姿勢好了,但以下屬個人言論,需再公開討論(請呸文)
1.重車的煞車個人認為比轎車靈敏,跟在後面的車輛實在無法即時控制來穿越前車的突然重
煞,前雙對四後單二卡鉗的作動比手指拉桿反應更快,後面跟車須注意
2.討論跟車方位,假設路中有"雙黃線":
為了避免貓眼石和標線漆的危險性,通常左彎會採外外外,右彎會採內內內,所以深傾角的過
彎必定出現,我想唯有外內外才能減輕傾角深度,但是受限於標線和貓眼石,那麼無法使用
外內外跑法(否則將出現剪線或吃對向的情況),此時能夠穩定過灣的,我想就是側掛(我不會
用物理名詞表示,我用白話說明好了)用同傾我認為沿切線方向的慣性力依舊很強,龍頭舵角
很淺,出線機率高,另外同傾上半身不夠低沉,雙手依然容易施力而產生僵直,影響自然舵角
,連續彎道出現後,沿切線慣性力大小會容易造成同傾車身角度誤判,而出線...
側掛,彎前姿勢的修正已經命令龍頭舵角自由發揮,隨傾角變化,同時削弱切線慣性力,亦即
進彎前的姿勢已經使車子預備產生迴旋的力量,只要收油,車身將立刻傾倒,這種傾倒速度
比同傾收油來的明顯(大家應該跑場地體會的出來),那麼彎中補油時,迴旋力量就出現了,
側掛收油快,補油時間早,同傾卻需要收油等待傾角達到預期時才能補油,這段收油到補油的
時間需要是當時車速的切線加速決定,不如側掛時補油來的迴旋力明顯大於切線加速,所以
可以側掛可以提早在彎中補油,我是這麼體會的(這是CB400偷偷告訴我的...)
跟車我有一些經驗是,右邊山壁易造成右彎上死角,所以一般會使的右後方跟車不會在看不
見彎道的情況下採右側內內內超車,這是找死,因為右邊山壁右彎頂點附近易有落石雜草積
生,相當危險,因此前面車手只要守住路線,右後方車輛無法右彎超車,他內超車,就關他門,
讓他磨山壁(反正雷殘是他要買單),要不是就讓他右彎時從你左側外外外超車好了,繞遠路
兼撞對向車,讓他自己買單還要賠人家...^_^
右邊山壁左彎這下可好,後車不可能外外外超車,必定是內內內減線,前車乖乖的外外外側掛
,後車卻吃對向減線,或後車外內外時,最後出兩車彎點會合就"碰",互撞要不就是攔腰頂前
車出去,這不就幹了嗎?兩敗俱傷,
前車右山壁入右彎,不用守右線,只要關門就可以防守後車,但是右山壁入左彎時,就會顧慮
左後方動向,若是後車之前不申明隨時超車,卻一直"緊跟"在左後方,前車的入左彎壓力會很
大,因為以為你要左彎內線超車,前車可能會造成過度延遲入彎而出事,或是前車側掛,後車
剪線把側掛出來的人撞下來...^_^不要懷疑,台灣山路多數很窄,
那天台客在天冷回程就是咬我太近,我過左彎就一直看後視鏡,左彎必看,入彎看,出彎看
相同的,像巴拉卡路段無雙黃線時,山壁左邊右彎就一直顧慮右後方車輛,但是左山壁左彎就
可以輕鬆應付
以上是我的一些看法,不過騎車是要靠默契的,例如前車貼牌或無牌時後車要掩護,停紅燈時
後車停前車右後方,隨時左手斯去貼牌,右手保持油門煞車
直線騎乘時,後車誤在正後方跟車,以上
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→ masi3v 推：Roger that! 04/04/14
→ masi3v 推：廖把側掛 CB好帥喔.... 04/04/14
→ BONDx 推：我發現廖把跟我騎的車的後照境 看不到正後方... 04/04/14
→ huzza125 推：要故意害人時,請盡量在左灣時,故意不超車卻又緊跟 04/04/14
→ huzza125 推：等連續彎道,前車注意力喪失後就去買單啦... 04/04/14
→ masi3v 推：霹靂車才看的到 " 正" 後方吧! 04/04/14