作者: elfguard (Team Light-link#32) 站內: TAINAN-MOTOR
標題: Re: 請問兩個過灣的差別
時間: Sat Aug 21 00:46:38 2004
※ 引述《SR150 (安平真是人才濟濟)》之銘言：
> ※ 引述《GUESS (成大機研社社猜)》之銘言：
> > 問兩個問題,大家來想想看
> > 在正常跑道上 不仆街
> > 1.同樣條件的NSR
> > 在相同速度下過彎
> > 同傾及斜掛
> > 何者需要的傾角較大?
> 同傾
> > 2.同樣條件的NSR
> > 在相同的傾角之下
> > 同傾及斜掛
> > 何者可以達到較高的速度?
> 側掛
> 上面兩個答案都是無庸置疑的
> 可是不見得每個人都懸吊設定好輪胎好的車可以騎
> 如果今天這台車的懸吊只能容許
> 側掛25度傾角以時速50過彎 或者是
> 同傾30度 以時速50過彎 兩者都未達最大傾角
> 這個時候 該怎麼選擇呢??
您可能沒有注意到同傾跟側掛兩者穩定度的不同，
而且邊過彎邊加速的時候車身扶正的力量蠻大的，會迫使你變成內傾/側掛
或是同傾把傾角加大，簡單的來說，側掛給的餘裕會比較多
同傾比較輕鬆是沒錯，但是不見得會比側掛安全。
話說回來，我們在馬路上不是要拚生死，所以不需要用到側掛啦...
> 同傾節省體力 還是側掛增加車子的極限
> 我想表達的是這個 頃角大有傾角大的好處
> 迴旋半徑小 側掛有較強的向心力 同傾能節省體力
> 但一台車子能承受的重心轉移有限
> 超過等於仆街 口述可能很難理解
> 不過我想 隨便牽一台買菜車去練練場地就能理解了
沒錯，即使懸吊爛爛的速克達/檔車，輪胎正常(別變形/過期)
都可以在安平磨到腳踏，您可以嘗試在安平用同傾跟側掛比較看看磨中柱時
能夠容許的最大速度....
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Engine: 原廠未改/後缸小縮 Break:FZR三碟
Rim: 前後FZR Suspension: 後SHOWA KN-013
Tyre: 前後BT39SS GRIP: FZR原廠把手
Bulb: PIAA 5000K 蒼白之光 Oil: Agip Moto Racing 10W/60
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