作者: jdhdavid (顯影) 站內: SYM_RV150
標題: 傳動心得文
時間: Sun Apr 2 02:04:20 2006
最近不知道為什麼,很多人在問傳動的問題?
一一說明太麻煩了,乾脆po一篇比較快.
相關的東西,請各位參考我的網站.
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基本上正常來說,傳動搭配的好,
RV150尾速應該有104km/hr(快樂表130km/hr)以上,最高可以超過110km/hr(快樂表貼表).
RV180尾速應該有110km/hr(快樂表 貼表 )以上,最高可以超過120km/hr(快樂表爆表).
當然,實際上還要考慮很多因素,例如測試地點、騎士重量、身材、技術...等等.
所謂傳動搭配的好,並不是要你用哪個牌子的改裝品,或是什麼秘密武器,
原場零件就可以了.沒錯,你沒看錯,以上數據都是原場零件就可以跑出來的成績.
你必須要知道自己的需求,要是你只想玩加速,那請←離開,
銀鎖不覺得RV適合拿來玩加速,要加速一定會失去尾速,除非你改缸.
但是改缸後續問題會更多,除非你清楚改缸的風險,否則非常不建議去改缸.
首先是先搞清楚自己的車有沒有限轉(RV180JP),有限轉的請先更換飛輪,
否則跑到表底它再給你倒退嚕,錢又不是花心酸的...
再來是齒比的選擇,一般來說,RV180+8.0齒比就可以達到120km/hr以上,
至於齒輪的搭配,可能要各位自己去搭配了,
這是之前的紀錄...
齒比:8.61 尾速約 GPS104以上
驅動軸 15齒 --- 原場.
副軸 13齒 H6H 與副軸齒輪一組.
副軸齒輪 42齒 H6H 與副軸一組.
終傳齒輪 40齒 H6H 比M92大一點點,配H3A會塞不下.
齒比:8.0 尾速約 GPS120以上
驅動軸 15齒 --- 原場.
副軸 14齒 H3A 記的是RS21的齒輪...= ="
副軸齒輪 42齒 H6H 流用原場副軸齒輪.
終傳齒輪 40齒 M92 比H9H小一點點,必須搭配H3A.
接下來是普利盤、皮帶、離合器、開閉盤、碗公、大小彈簧.
普利盤有分H9A、H9B、H93,
H9B我沒用過,H9A與H93其實差不多,只差在散熱鰭片而已,
高轉速下H93阻力會較小,相對的,市區走走停停時,他散熱會較差.
普利盤壓盤可以選擇原場或是Dink150的,
銀鎖是選擇Dink150的,整體轉速表現平順,原場低速轉速表現太低,容易產生抖動.
皮帶當然選擇EFI的皮帶,動力傳動較確實,不容易產生打滑,壽命也比較長.
離合器、開閉盤,銀鎖都是用原場的,開閉盤能用一代RV150的更好,扭力溝不同,
動力輸出會更順暢.
大小彈簧的選擇,小彈簧可以用硬一點的,銀鎖是用2000轉,除了可以減輕抖動外,
也可以將接合轉速拉高一點,起步時更接近最大扭力點.
大彈簧就不必換了,市面上的改裝品品質都沒原場好,爽個幾公里就沒了.
硬一點的大彈簧可以減少CVT變速損失的動力,但是相對的變速區域會被壓縮,
下場就是沒尾速.
碗公也是原場就夠了.
另外,想跑尾速,輕量化的東西少用,尾速是需要各個運轉部件慣性的,
偷輕只是加速快,對尾速幫助比較少,如果想一昧的偷輕,建議勸車主減肥實際點.
講那麼多,很多人還是會問一句,銀鎖的傳動是怎麼配的?
銀鎖其實不是刻意隱瞞,只是我配的出來,不見得各位就可以.
不是藐視各位,而是我所採用的傳動搭配,
是我針對我自己的使用載重、使用需求、使用環境...等等.
多方考量後才決定的.其他人用了,可能會死的很難看.
我的搭配概念很簡單→讓傳動適度的打滑
選用較低的齒比,當平常單人騎乘時,傳動低負擔,不打滑,較省油,
遇到需要急加速的場合,油門大開,傳動處於半打滑狀態,高轉速又不失加速,
相當於檔車半離合就對了.
雙載也是,如果太重,轉速一拉高,那麼傳動也會開始打滑.
當然,除了基本的單人雙載外,還要考慮上坡的問題,所以必須要考慮清楚自己的需求,
一點點的進行測試.
還有就是自己油門的控制技術,有時候光靠傳動自己變速是不夠的,
例如當負載過大,傳動已經開始完全打滑時,這時只能靠自己的右手調整.
高負載時,一昧的全油門對誰都沒好處.
目前銀鎖的配置如下:
齒比:7.5
普利盤:H93
普利珠:12gX6
皮帶:EFI皮帶
小彈簧:2000轉
其餘原場.
普利珠12gX6其實對於7.5齒比來說,是偏重的,但是這種重量,卻可以帶來良好的打滑效果,
說來可能有人不相信,13gX6的單人加速會更好,只是負載太大時,油門控制讓我覺得很麻煩...
4汽門車種就是高轉速馬力仍然充沛,因此如何充分使用最大扭力點之後的動力,
就是調配重點.
當車輛在最大扭力點行駛時,會最省油.
因此在6000~7000轉左右時,慢慢騎乘時,傳動絕對不能打滑,
當動力需求出現時,油門重催,傳動開始打滑,轉速一定要超過7000轉,
當然此時的打滑不是完全的打滑,應調配在完全打滑之前.
注意一點,這裡沒有談到時速,因為動力需求是隨時的,
也就是說,不管任何時候,慢慢加速,傳動都不會發生打滑,甚至騎到尾速也一樣.
這樣才能達到低齒比省油的目的.
但是需要動力輸出時,油門大開,傳動就會適度的打滑,一路使用最大扭力與最大馬力,
發揮出檔車半離合的效果.
以我目前車況為例,順順騎,時速80km/hr(快樂表100km/hr),巡航時,
轉速最低可以到6500轉,一公升可以到40km/hr以上(CVK30).
靜止全油門加速,轉速由6500開始起步加速,之後就是8000轉最大馬力加速,
到120km/hr(快樂表爆表)之後拉尾速,就是8500轉到9500轉之後的事情了.
加速會變的重拖嗎?民權隧道可以跑到115km/hr(快樂表貼表),我覺得很夠用了.
至於實際的尾速銀鎖已經覺得不重要了.
其實還有很多東西可以講,很多因素都會影響到車子的性能,
除了傳動外,還有很多其他配套,排氣管的選擇、化油器加大...等進排氣的改善.
改車應該循序漸進,才能一個個判斷自己的需求,否則囫圇吞棗,一次上一堆改裝品,
騎起來反而不像自己的車,也不是沒有繞了一大圈,
才發現自己改回來的居然是原廠規格的車友...
反正大概挑一些最近常常被問到的,還沒提到的,改天有空再分享吧.
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無知才是這世界上真正的危險
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→ pccowboyqq 推：大推 原廠最好用 我6500轉大概在80~90之間 06/04/02
→ pccowboyqq 推：長途也蠻省的加上我又是cvk24 06/04/02