作者: Janus (AGV XR2 zodiac) 站內: SV-MAX
標題: [心得]引擎吊架與前叉穩定器改裝分析
時間: Sat Nov 5 15:35:54 2005
前言：
雖然是老梗，但引擎吊架跟前叉穩定器(手銬)的改裝，我肖想很久了，
然而礙於價格實在不低，兩個一起買新的大概要4大張~5大張...
實在不是一筆小數目。而先前看使用心得，大多說這兩件
改裝效果其實不明顯，好看可能還佔比較大部分。
這兩件改裝品其實算是常見改裝了...尤其是走"台灣風"的，
總是會在車上裝幾隻亮晶晶的東西，引擎吊架當然不可錯過。
最近，隨著SVMAX停產，許多專屬的改裝套件也開始停產、缺貨，
為了怕以後找不到這些改裝零件，因此趁著市面上還看的到一點
蹤跡趕緊入手。以免到時候體驗到"限量是殘酷的"心痛。。
理論─引擎後吊架(其實是廢話)：
引擎吊架主要是用來連結引擎和車體的支架，不同車種有不同的設計，
Y牌的EV4系列以及JOG RS系列皆設計了前吊架(俗稱狗骨頭)和後吊架，
主要活動部位在於前吊架的四顆橡膠陪林。至於天鵝、GTR的設計又
不一樣了，這兩種車種似乎就沒那麼大片的吊架結構。
那回歸正題來說為何要改引擎後吊架，SVMAX同EV4設計，分引擎前後吊
架，畢竟是車體受力最大的地方，因此吊架也成為車體結構的一個弱點
。前吊架體積不大，因此形變較不易，然而其陪林部位卻是比較柔弱的
。後吊架體積比較大，原廠就是兩片鐵片加一隻鐵管，然而因為體積大
，因此使用久了難免會變形，不管有沒有騎的很殺都難免會。
因此，改裝吊架就這樣誕生了，它使用鋁合金加上粗壯厚實的結構，
使的後吊架的剛性大增，基本上改裝吊架就算操的很用力都不是那麼容
易歪，耐用度和原廠比起來是天壤之別，用到車子報廢可能都還功能正
常。
除此之外，原廠吊架畢竟只是薄薄的鐵片，因此對於過彎、遇到坑洞，
可能會有些彈力和些微形變，因此也造成車子不穩定的一個因素之一。
改裝吊架的硬度於是克服了這個缺點。當然相對的，吸震力可能會減少
，畢竟原廠吊架存在彈力，是結構上的缺點但也是吸震的優點。
因此改裝引擎吊架強調：耐用、增加過彎穩定。
理論─前叉穩定器(其實也是廢話)：
顧名思義，它有著穩定前叉的作用。它的構造是一片鋁合金加上兩個套
住前叉的圓環，因為長的有點像是手銬，因此有此暱稱。
目前的機車，大多是油壓雙桶前叉，原廠設計上部是三角台，下部是輪軸，
將兩支前叉上下各連一條橫線，因此正常狀況，兩支前叉是同時作動，
平均分散衝擊力。然而，雖然有輪軸支撐，但是遇到路面上千奇百怪的坑洞
，以及過彎時單邊受力較大，再加上兩支前叉狀況不平均的變因。
這些都可能造成兩支前叉發生不一樣的反應與彈力，因此可能造成過彎、
過坑洞的時候，前叉不穩定晃動。
為了要解決這個問題，於是設計了前叉穩定器，它也是使用堅固的鋁合金，
將兩支前叉外管扣在一起，配合輪軸的受力，讓兩支前叉同進退。
因為其使用材質與特性，因此亦是一件耐用度很高的改裝零件。
實際效果：
這兩件改裝品，近日相繼購入並且裝上我的車子，趁昨天偷跑鯉魚潭，
以及這幾天的感想，在這作一個報告。
就引擎吊架的效果來講，剛裝上去的時候過彎會有一點點的怪異感...
這種怪異感詳細描述就是在同一個彎，用同樣的速度、同樣的重心與姿勢
車子的反應出來的線與傾角"好像"變的不一樣了。
另外，在遇到坑洞的時候，後避震"好像"比較Q了一點...
為何我這邊要用這麼含糊的敘述？因為改裝完後的差異是細微到不容易觀察的，
可能換條輪胎、換隻避震、甚至是調整預載、阻尼多設定一格，所造成的效果
都比改引擎吊架強的多。
而手銬方面，和引擎吊架一樣，老實說給人的感覺也是幾乎沒有差異，
不過在昨天跑鯉魚潭的時候，下坡彎道在未改之前因為重心偏向前叉，
因此稍微遇到坑洞或是操作不夠順暢，都會造成前叉有上下晃動、不穩的情形。
在改完前叉穩定器之後，這些情形有減輕了些。
此外，在對於坑洞的處理，裝了前叉穩定器之後，會有一些些感覺前叉變硬了，
過連續細小坑洞的時候可以明顯感覺到前叉吸收了大部分的震動，只有輕微
的彈力傳到掌心，而對於比較大的坑洞，基本上有沒有裝手銬是沒有太大差別的。
至於放雙手龍頭會抖很大，在裝上手銬之後還是沒有改善，看來這個部分和
前輪翻胎變形，以及珠碗、三角台方面的問題比較有相關。
建議(自稱是新手請看)：
總合前面的實際效果可知，前叉穩定器和引擎吊架改裝的C/P值其實蠻低的，
就算前叉油換個濃度、前叉彈簧加個墊片、換條不同曲線的輪胎、後避震設定
效果都比改裝這兩項來的顯著，較少的花費所得到的效益都可以比較多。
因此，一般騎乘，或是想加強車子的懸吊與結構，最先下手的不應該是這兩項
。引擎後吊架雖然會形變，但是原廠的吊架在我操了3萬多公里後，
其實也只被撐開了大約5mm...那對於騎乘是幾乎沒有影響的。
除非你改裝的目的在於好看，否則實在不太需要改。
總結(用來自我安慰的)：
雖然整篇心得充斥著不建議改裝這兩件產品，但是其實我裝了之後並不怎麼後悔
，畢竟視覺係也是我改裝重點之一，此外它帶來的效果，對我來說還是能夠感受
的到，因此並不算太浪費。
以上心得，給想改引擎吊架或手銬的人一個參考。
備註(這數據可能比較有價值些)：
SVMAX的引擎吊架連接前段和後段的部分為230mm；
使用3萬多公里換下來的原廠吊架撐開為236mm。
後段連接引擎與中柱的部分為205mm；
換下來的原廠吊架撐開為208mm。
另SVMAX的改裝引擎吊架有留中柱鎖的空間，因此改裝引擎弔架是專用套件。
是否廢掉中柱鎖就可以沿用風光車系的引擎吊架？這我就不能確定了。
不過似乎風光、頂訊車系的吊架寬度皆和max不同？
SVMAX的前叉穩定器(手銬)目前可以確定和頂訊、GTR是通用的，
這兩車系的三角台寬度以及前叉管俓相同。
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[車種] YAMAHA SV-MAX 【EVO SV】 [里程] 35XXX km↑
[版本] 鼓煞版改碟煞 一代二期 [顏色] 黑中帶點銀 + 視覺系手工黃藍閃電彩繪
[生日] 2002.02. [機油] Commander 10W50
[前輪] BridgeStone BT39ss ycy 3.5-10[後輪] BridgeStone ML50 110/80-10
[排氣系統] KOSO前段白鐵管 [懸吊系統] NHRC 0630R 黃 180磅 單人設定
[人身部品] AGV XR2 zodiac彩繪銀藍,AGV AeroSport防摔衣,Akito Vent手套,天德牌雨衣
[其他改裝] Majesty卡鉗,阪井盤,迎光大彈簧,NGK CR8EVX火星塞,NSR高壓線圈,強化接地,
蝸牛喇叭,鋁合金踏板,視覺系鋁網,前後定位燈,天鵝拉桿,坐墊加厚,前叉改裝
RPM前叉穩定器,K&S引擎後弔架
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╰╮ Modify: 05/11/05 15:48:32
→ lenny 推：大大說明的真祥細...害小弟也上網去拜了前後吊架了 05/11/11
→ lenny 推：手銬...下個月等前叉動完手術後再來裝A_A 05/11/11
→ lenny 推：最近小朋友們紛紛離家出走~"~...一開學就大失血>"< 05/11/11