作者: Jonda (㊣-◤＊碼的小白＊◢) 站內: SV-MAX
標題: Re: 請問電系
時間: Mon Mar 14 14:12:46 2005
※ 引述《JuanWang (板聚真好玩)》之銘言：
> 我有問題
> 所謂的XXw for used /XXw for charged
> 兩者之間會互相通用嗎
> 例如說當uesd的電量需求增大時
線圈上面的兩組漆包線, 雖然是串聯在一起,
但是感應出來的電, 是兩條單獨的電線, 經入整流器再出來已是兩條
完全不同方向的線路. 並不會開方向燈的時候, 就會把大燈的電移過去給方向燈使用!
兩組電器取得電源的來源不一樣!
以MAX本身來說:
線圈出來 白線 則是進去整流後成DC 走紅線進電瓶
線圈出來 黃底紅紋線 則是進整流器出來直接供給車上電器用品使用.
方向燈/煞車 --都是接電瓶的 DC電源來使用.
> 會把charged的電拿去用
> 之前我遇過這樣的事
> 那時候我大燈裝的是BANDO的12V35W
> 就是下面這一種
> http://tw.f2.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b18399764?aucview=search
> 不過那時候我是裝青黃光
> 晚上開大燈
> 在轉速上到大燈發出最大亮度後
> 開方向燈閃爍時
> 大燈會隨著方向燈而閃爍
> 當方向燈亮時 大燈就變暗
> 當方向燈滅時 大燈就回復到原來的亮度
> 但是這樣的情形在怠速時不會發生
> 甚至在怠速起步後也不會發生
> 就只有當車子在行進間打方向燈時才會發生
> 請問這是為何?
怠速的時候本來發電量就低, 燈本來就會暗暗的, 其實開方向燈的時候
還是多多少少會, 暗-稍暗-暗-稍暗 的狀況發生, 你不妨再用眼睛注意
看大燈的狀況^^
至於原因, 如果你有電表的話, 那你很快就可知道為什麼轉速拉高時打方向燈
為什麼大燈會稍微的閃爍了!
把電表打到AC檔位, 想辦法插入大燈的線座來測量交流電壓.
把怠速調高到2000rpm以上, 讓大燈的狀態盡量能夠像騎乘中一樣那麼亮.
這時候應該可以量到交流電壓大概在12.0V-AC ~ 12.7V-AC 左右
(我把電壓範圍放寬,我自己當時的測值是12.3V-AC,但我知道有人的天生是籤王
體質較好,有比較高的電壓)
電壓並不會很穩定的停在12.3V (以我自己為例), 會有一些飄動,但不用管它.
這時候你再把方向燈打開, 就會發現交流電壓值開始不穩定了, 方向燈亮的時候
電壓會下降到11.9啦...11.7啦,(數值不一定,原因就如上一段一樣,有的車體質好)
然後等方向燈熄滅的時候, 電壓又會上來到12.3左右, 就這樣電壓一直降低-回復
而大燈這種電器用品的特色就是工作電流對它來說是它吃飯的傢伙, 電壓降低對它
的影響就是會讓它拿不到額定應得的工作電流, 效果自然不好!
----以上是讓你去實測看看狀況, 以下我們來探討為什麼會這樣的原因. ^^
原因我個人覺得牽扯到不少元件, 一個扣著一個, 包含整流器,線圈,電瓶,燈泡
發電線圈充電凸極那一匝漆包線是串聯在大燈使用的那一整組漆包線的前端,
它的功用只在於感應發電進整流器穩壓整流成DC回電瓶.
它的參考電位是由電瓶的(+)(-)提供,但是因為它組數很少,繞的圈數也沒有比較多,
為了不至於讓感應電壓過低,它拿另外一組六顆凸極當踏板,來提高感應電動勢
這樣一來就算它能感應出來的電不多, 但也至少還可以高到可以回充沒問題.
(嗯...好像扯遠了....拍謝, XD 拉回來)
我個人認為主因是因為方向燈的20W 是取用自電瓶的直流電, 當電流自電瓶
出來到方向燈繼電器那邊時, 會產生壓降,畢竟20W 也是有1.6X安培 左右的耗電量,
拿電表測量電瓶電壓, 當方向燈亮時,電瓶電壓會下降, 換句話說,
整個電氣系統的參考電位也會跟著變動, 進而影響到發電出來的電壓反應
---以上是我當時還沒有改三相時的經驗, 參考看看,---
以下是如果你閒著沒事的話可以試試看,然後把結論心得分享上來 ^^
把整流器那邊做三條跨接線, 就是不要接回充的那條回電瓶的紅線
意思如：
原本 車子線束(紅/黃/白/黑四個接頭)--整流器
變成 車子線束--自製跨接線--整流器
也就是： 黃--自製接線 ---整流器
白--自製接線 ---整流器
黑--自製接線 ---整流器
紅-- XX不接
這樣子試試看之後, 一樣把怠速調整到讓大燈像在騎乘中時的亮度
然後在切方向燈看看, 看看大燈的反應如何 ?
我是很想要測試把(+)的參考電位拆掉看看會有什麼反應啦, 但是現在我沒辦法這麼試,
因為我已經把單相改掉了...沒有單相車可以試..^^"
先降子唄~~
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