作者: nasc (地平線的彼端) 站內: SV-MAX
標題: 化油器 KEI HIN CVK24
時間: Sun Feb 1 23:18:34 2004
這篇文章是以前的...不過由於有一些缺失跟錯誤...所以就加以改寫(包括近況)了...
希望有所幫助...
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最近又拆了化油器下來清...離上次清理其實只有10k...
內部的清潔狀況其實還好...同樣的...一般使用下(原廠空濾...等)...
其實兩三萬清都還可以...有人覺得沒什麼問題...都不打算清而騎得好好的其實
也有...都可以...吧
天氣"超"冷時...這化油器會噎到...似乎...去清它所能得到的改善是有限的...
發車前想辦法溫一溫化油器底殼也許比較有用...
註:
這次其實也順便修一修空濾裂痕...一些塑膠固緊部分換不鏽鋼螺絲(都ψ6)...
還有進氣歧管拋光...本來都沒去打算動進氣管的(就"感覺"而言算是事倍功半...吧)
...實在因為卸下來的進氣管,化油器,空濾等...因為一連下好幾天的雨...都不能出去
把他們裝回...就突然想磨進氣管了...純"手"工的話...有點太辛苦...有機會再PO
那拋光前後的照片...吧
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大概描述一下CVK24的各部構造與其功能；
(空氣入口-接空 ↓↓↓ (Cleaned Air)
濾箱出口) ↘ ╓——╖ (阻風門-Wire接往加熱電源)
╙——╜ ↙
(加速泵浦-油門 ╭╮┴┴╭|| ▋
另接桿件控制)↗╰╯ ｜｜ ▋ (進油管-接負壓控制油路閥)
|| ╰╯▋
||╭——╮
||｜ ｜
(油門座以及 → ||╰——╯▅▅ (油針控制室(真空室)的氣流出口)
節氣門控制盤) ||| ▋
↗╓—╖
(油箱蒸氣回收的再 ╙—╜↖(ψ24.x油氣出口-接進氣歧管)
利用管路-接活性碳罐) ↓↓
← 藍色處所示的"圓形...^^||"為油針控制室
上圖是化油器上方的俯視...裝置在車上時...空氣入口朝車尾...油氣出口朝車頭...
部分構造名稱已經在圖上呈現了...另外化油器下方還有浮桶室...浮桶室底殼
下方有洩油塞跟洩油出口...各部位功能如後所述...
(0.)各供油路線:
在此化油器可以看到五種供油路線...
a.主噴油路線:
它有油針來介入管制出油量...出口位於節氣門之前
b.引導噴油路線(低速油路):
它的出油口位於節氣門處...節氣門低開量時...油氣比例主要由它來掌握...
也就是油氣比螺絲所調節者
c.阻風門油路:
阻風門控制著一條額外油路的供油與否
d.加速泵浦油路:
有別於其他油路的是...它在化油器內管壁上的出口所注射的是單純油而非油氣
...出口位於主噴油口後而更接近空氣入口...主要功能在彌補急加速時油氣會突
然較稀的問題...
e.油箱蒸氣回收再利用油(氣)路:
相較於其他油路來說...重要性較低...功能便如其名
(1.)底殼洩油螺塞以及洩油管路(就是會懸在化油器下方的一根長黑的管子)；
有根長直導管與此出口連接起浮桶室與大氣壓平衡之用...
另外旋開洩油螺塞可以將浮桶室的汽油全數洩出...(這可以是下化油器後第一個動作)
(2.)進油管；
將油路接給浮桶與三角針所控制的進油閥...浮桶可以感受油面高度而透過三角針
閥適時補給浮桶室油量...而浮桶室油面高度是一個檢查的要點...不符合者即是
調整浮桶室用以頂住三角針閥的金屬片角度...
另外進油管很明顯的特徵是有一條長長的彈簧包覆...有保護作用...
進油管是由油路閥接給化油器的...而油路閥在引擎不轉動時是關閉...反之開啟...
起閉的機制是由進氣歧管所連接而來的一條負壓管...活塞吸氣時產生負壓(吸力)...
閥門會開啟...
裝置一個浮桶室淨空的化油器時...可以先行"吸"這個負壓管讓油路閥打開...
使浮桶室先行讓油位回升...一兩下就可以發起來...而"吸"的方式很多...針筒
很好用
(3.)油箱蒸氣回收的再利用管路:
油器的蒸發氣會先導入一個油箱旁的活性碳罐...由活性碳罐出口接管給化油器
...在化油器接近油氣出口處有它的導出孔...也就是會被一同帶去燃燒...算環
保設計吧
(4.)阻風門；
這應該是耳熟能詳的裝置...有兩條電線接往交流電源...
在此化油器上...此阻風門的作用方式為...冷車時...阻風門(這是最終功能上的慣
例稱呼...作用原理不一定都是"阻風"以增加進氣的流速)會讓出一條供油管路...
也就是使得冷車時...可以額外提供一個供油路線...它所接的電源會在一段時間後
...使得阻風門關閉這個供油線路...這時怠速下降...機油與化油器也有了一點溫度了
(當機油油溫再上升...化油器底殼溫度也上升...都有利轉速再上升...所以會發現再一陣
子轉速又會上升些...那便不是阻風門的關係了)
也所以...如果阻風門本身沒壞...但是電源線路斷了...那個錯誤的狀況會是...阻風
門一直作用...也就是額外油路不斷供油...怠速降不下來...對發動那瞬間倒是不影響
...
線路沒問題時...若要檢查阻風門本身的伸縮功能有沒有問題...可以拔下它...
並且把空出來的插孔設法堵住...發動...觀察阻風門的尾巴是不是有慢慢變長
(5.)真空室；
真空室在化油器上方黑黑圓圓的即是...它的細部構造跟油路控制較難說明...有接觸
過化油器原理者應該會很熟悉...在此簡述油路控制於CVK24上由真空室實現的...
真空室內有一活塞可上下移動來提高油針位置...這油針是控制主噴油口的出油量...
活塞上升的機制為...當文室管(由空氣入口至油氣出口間的大管子如是)的氣體流速增
加...活塞下的一通往上方真空室的小口產生負壓...可以當做是活塞被往上吸...另外
一個機制是空氣入口端管壁上一個"╭╮"形狀的氣壓通口...帶有速度的空氣經此可在
活塞下端產生上升推力...而那個"真空室的加壓室的洩壓管路"即用以釋放此一壓力...
油門(節氣門(圓形))開愈大...進氣量提高...轉速上升...活塞吸力增加...
進氣量愈增加...油針對應上升
(6.)加速泵浦；
這是一個額外油路的產生泵浦...它在油門較快速旋轉時會作用出空氣入口端壁上一
額外油口的供油量補償...它的存在是因為...空氣的慣性較汽油小...當節氣門突然
大張時...油氣供應的增加量跟不上空氣的速度...於是有此設計來補償供油...泵浦
的構造很簡單...由油門盤經一桿件來壓動汞浦...汞浦
的構造是由一片圓形橡皮來壓送泵浦室的汽油...
油門突然大增時...它能讓化油器維持住一定的油氣比例...而不至於油氣太稀...
(7.)引導噴油口；
這是維修手冊的稱呼...也算是低速供油管路...出口是三個"小"孔...有別於主噴油口
...此低速油口不受油針控制...進氣量大時...它的注油量對油氣比例的影響會少於主
噴油口
也是混合比螺絲所調節者...
(8.)油門座；
油門線的基座...以兩個螺絲與化油器固定...這兩個螺絲很緊...很緊...螺絲起子
加"加持用"橡皮手套...結果是硬生生把十字痕轉壞(起子並沒有被頂出來...所以才說硬
生生)...不過這個地方除了清潔外...想不出拆它的理由...(只是說看到螺絲就有想拔
的衝動)
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化油器拆卸的方法...之一；
拆馬桶(10mm六角x4)...拆...並抽出空濾箱(可以順便擦一擦^^||...尤其氣管內壁)...
...將化油器身上的管子拔除殆盡...拆側殼(實際看看便知為何)...將化油器從進氣歧管
頭端抽出...這時要注意化油器裡有汽油...只要不亂翻化油汽油便不會漏出(其實可以先
從前述的洩油管先將汽油洩出...不過拔起後再洩也不錯)...拿一容器承接從浮桶室洩出
的汽油(旋開洩油螺塞...由洩油管洩出)...我是直接打開油箱蓋卸回去...歧管的話可以
順便用10mm梅花扳手(c形開口的扳手會更好)拆下來...
在此特別說明的是...可能會覺得拆側殼麻煩而想要直接將化油器連同進氣歧管一同卸
下時...進氣歧管有兩個(ψ6)10mm螺帽要拆...梅花扳手會比開口扳手適合...
有三分或二分套筒應該更適合...尤其下面那顆...用扳手...可能要完全套上得看
扳手形狀的臉色...如果套筒...就要加一個約5cm的小延長桿...到此又可能覺得...
拆側殼好了......
清理方式...由外而內是常見的原則...若細部分解的話...小零件就浸泡適當清潔
劑或溶劑...其他壁面...擦拭也是不錯的選擇...要注意的是...很多的小管路...
用清潔劑加以氣壓處理...沒有氣壓...用細長狀軟硬適中的搓搓也可以...都沒有就
擋一隻"吸管"來吧...
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泥漿！是最美的拷漆！
世界越野冠軍賽（World Rally Championship）
泥濘，沙塵，暴雨，冰雪
最惡劣的路況，最艱險的賽道
沒有任何一台車跑完全程卻毫髮無傷
但參賽者都知道，要戰勝路況雖不容易，技壓群雄才算驕傲！
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┼╯ Author: nasc 從 sw74-74-124.adsl.seed.net.tw 發表
╰╮ Modify: 04/02/01 23:18:57
→ gogogo 推：好文阿~~推~~詳細呢~~^^~~ 04/02/01
→ dreamloves 推：哇...小弟佩服佩服.. 04/02/01
╰╮ Modify: 04/02/01 23:42:53