作者: Desmo (超跑夢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: posh阻尼棒簧片調整
時間: Wed Jul 22 09:05:48 2009
我前幾天去車行混的時候特別看了一下,不知道是FZ/FZR還是愛將的前叉內管下端
的確有類似活塞環的結構,但是沒切開沒辦法確定有單向閥的機構.
但如果有單向功能的話,環的彈性應是讓油容易進入"內管內,阻尼棒外"的空間
而無法反向流動的.
但我想並非每輛車都有這種設計.與其浪費時間金錢一輛輛切開試,
不如討論時直接說出在哪裡觀察到此現象.這是基本的科學精神.
不然有人說有,有人說沒有,搞了半天結果是雞同鴨講,一個說機車一個說汽車.
就假設Y牌的前叉有這樣設計好了:
※ 引述《kubo0729 (小小白)》之銘言：
> 其實如果想改裝posh的阻尼棒
> 要確實能作到油的流向只經過阻尼棒上的閥門，讓阻尼只由閥片控制
不一定要讓油"只經過阻尼棒上的閥門，讓阻尼只由閥片控制"
如果兩個單向閥都是同向的,可以確保空間內較快灌滿油.
> 那首先要確定的是
> 避震作動的過程中油只能在內管內，阻尼棒上與內管內，阻尼棒外流動
還有外管內,阻尼棒外.這一點十分重要.
> 但是原廠在內管底部有設計單向閥
> 當你壓縮時油可以藉由單向閥控制
> 讓油從外管流向內管內，阻尼棒外
> 回彈時單向閥關閉，讓油只能從內管內及阻尼棒外經由阻尼棒頭的小孔洞流回內外管
> （想驗證此單向閥有沒有功用，就是把彈簧拆掉抽差，看壓縮與回彈阻尼是否有差異
> 有差異代表壓縮與回彈油路就不是同一條，代表有額外的控制變因，即為單向閥）
> (其實真的很難用文字形容~~現場拆比較快XD)
> so
> posh阻尼棒棒頭的洞仍然開洞，並且原廠內管內的單向閥沒有廢除作用
沒有廢除作用,
是它正常運作不會漏油,要改成會漏油,
還是它漏太多油要改成不會漏油的油封?
> 也就是說回彈阻尼的來源
> 還是藉由此孔洞控制
所以你的意思是:這個單向閥有回流孔
(所以並不是單向閥,而是雙向不等大的油路)?
> 也就是說posh的閥片沒有完全控制回彈阻尼
> 所以達不到預期的效果
> 真的要作到完全由閥片控制
> 首先要把單向閥完全封死
封那個方向?還是兩向全封?
如果要增加阻尼,應該只把回流孔封了效果最好.當然技術上要如何做是一個問題.
這樣可以加強阻尼棒的單向功能.
> 阻尼棒頭的孔洞全封
> 阻尼棒底部的洞開大避免額外的壓縮阻尼效果
> 所有原廠內管的單向閥就算長得不一樣
> 功能上是一模一樣的
> 真的切一支來看
> 就會知道那個單向閥的影響很大
我上次切內管的時候,FZR還沒停產.FZR的內管是我們切不起的,因為可以校正再使用.
不論如何,問題是因為內管下端密封不好讓油跑走了,跟它是不是單向閥或雙向不等
大油路關係不大.
要改善回彈阻尼,可以直接針對問題解決.
只要讓油確實經過活塞桿上端側面小孔回流,即可有足夠的回彈阻尼.
要達到這個效果,如果原廠內管有這種設計,就連POSH阻尼棒都不用裝,
直接改良回彈密封即可.(同時也要注意原廠活塞桿頭端的密封)
改善密封後,如需再加強阻尼,只要把側面小孔封掉或是改變大小即可.
如遇到很大的高速衝擊然後回彈太快的狀況(壓縮時油未補滿),
可以將阻尼棒最下端大孔縮小取得改善,但是會稍微增大壓縮阻尼.
此狀況真的很嚴重時才需要改POSH的阻尼棒以加強壓縮行程進油.
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