作者: Desmo (超跑夢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: posh阻尼棒簧片調整
時間: Mon Jul 13 11:47:08 2009
一般的潛望鏡式前叉有以下幾個空間,油在其間流動(假設所有油封與螺絲都正常):
伸展時
1. 外管內,內管與阻尼棒外(此時體積較大)
2. 內管內,阻尼棒之上(也就是阻尼棒上端到油面這一段;再上面就是空氣了)
3. 內管內,阻尼棒外(此時幾乎無體積)
4. 阻尼棒內(這只是油道,體積不會變)
壓縮時
1. 外管內,內管與阻尼棒外(此時體積變小)
2. 內管內,阻尼棒之上(此段體積會略增以平衡內管沒入的體積,再上面的空氣會壓縮)
3. 內管內,阻尼棒外(此時體積增大)
4. 一樣
重點在這裡:
從壓縮態再伸展時,油會從"內管內,阻尼棒外"還有"內管內,阻尼棒之上"兩個地方流向
"外管內,內管與阻尼棒外".此時在油路徑上的阻力就是避震器最重要的舒張阻尼.
因為"還有"內管內,阻尼棒之上"的油附近有空氣可以壓縮,所以是產生不了什麼阻尼的.
但是它本身具有維持整個系統浸泡在油中的功能.所以任何傾角下,油面必然要比阻尼棒
頭高以保證阻尼機構作動正常.
一般原廠的構造:
阻尼棒頭下方一點會有幾個小孔,那就是避免油快速回到阻尼棒內,然後透過阻尼棒下端
大孔順利回到"外管內,內管與阻尼棒外"的機構.但事實上,內管下端與阻尼棒的密封根
本就有問題,我看大部分的油都是從那邊跑掉了.
POSH四迴路阻尼棒:
根本就沒有四"迴路",只是上面打四個洞而已.事實上,打三個洞或是兩個洞應該也可以,
但是就像汽缸都要強調4V,這代表四個洞全開時流量會比較高.簧片蓋住這四個洞,是作為
單向閥的功能.遇到大衝擊時,內管快速沒入外管中,油被壓縮走阻尼棒下端大洞再從阻尼
棒上端中央孔噴出使"內管內,阻尼棒之上"油量增多.但在此同時"內管內,阻尼棒外"變成
真空,吸引"內管內,阻尼棒之上"的油被壓縮空氣擠過簧片單向閥進入"內管內,阻尼棒外".
等到這個預備動作完成,回彈時卻無法通過簧片單向閥,只好通通排隊走阻尼頭下的小孔.
兩種應該都會從內管下端與阻尼棒的密封漏油,但差異在壓縮時"內管內,阻尼棒外"有多
少油?如果可以在壓縮時快速地補充此處的油,舒張時就有油來造成阻尼.反之原廠的設計
並無壓縮與舒張不同的油路(單向閥),所以無法在舒張時造成良好的阻尼.
簡單地說:
POSH四迴路阻尼棒的重點是在阻尼棒頭上被簧片覆蓋的四個大洞,可以在壓縮行程快速
補充油室的油,讓舒張行程有油可用.
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→ coolbu 推：原廠有設計單向閥~~只是在你不知道的地方而已~~ 09/07/13
→ coolbu 推：否則在無彈簧的狀態下 一樣的力道去做壓伸動作 09/07/13
→ coolbu 推：怎麼會有不一樣的阻尼反應~~ 09/07/13
→ Desmo 推：你告訴我在哪裡好了.長點知識. 09/07/13
→ rxkalob 推：有是有啦..在內管的最底下.. 但是我覺得那是鐵刮油環 09/07/13
→ Desmo 推：就是我說內管下端跟阻尼棒密封根本就有問題的地方嗎? 09/07/14
→ diabloi 推：原來那個不是刮油環??@@ 09/07/14
→ Desmo 推：我覺得是會漏油的刮油環 09/07/14
→ Desmo 推：其實可以試著改裝這個刮油環,搞不好效果不錯 09/07/14
→ KILLMOTO 推：補個圖 http://0rz.tw/dOxDG 09/07/14
→ rxkalob 推：把下面改成油封 確實刮油的話..阻尼應該不錯強..XD 09/07/14
→ doomcat 推：0.0/請問 那理論上 內、外管的油因該是要分離的嗎? 09/07/15
→ rxkalob 推：因為設計簡單..所以不需要分離..而且分離沒意義~ 09/07/15
→ kubo0729 推：找支內管去切開，仔細看看那個鐵的"刮油環!?" 09/07/16
→ kubo0729 推：可以發現一些有趣的事 09/07/16
→ Desmo 推：既然有趣就直接告訴大家你的發現. 09/07/17
→ kubo0729 推：你有實際切內管，把那個單向閥取出來觀察過嗎? 09/07/17
→ kubo0729 推：你可以切一支來仔細看看，依你對避震的了解 09/07/17
→ kubo0729 推：應該可以懂 09/07/17
→ Desmo 推：我切過NSR的,由於是30年前的設計,恐怕跟現今車種不同 09/07/17
→ Desmo 推：還是請樓上的說明一下吧!什麼車種的,構造如何等等 09/07/17
→ Desmo 推：如果每個人都得去切才能了解,世界進步會很慢 09/07/17
→ Desmo 推：自己動手做是很有趣,但我已過了那個年紀~~ 09/07/17