作者: doomcat (喊我也會喊!!) 站內: SUSPENSION
標題: Re: posh阻尼棒簧片調整
時間: Thu Jul 9 12:03:11 2009
※ 引述《bt011086 (憤怒的青蛙 呱呱~)》之銘言：
> 壓縮時,油從阻尼棒身的孔流入,
> 再分別從頂端螺絲孔和阻尼頭中的諸多小孔流出.
> 這時,主要負責"流出"的單位應該是頂端螺絲孔,
> 因為從阻尼頭流出的油必須同時對抗上下簧片,有較多的阻力.
所以您的意思是說壓縮時，上下簧片這時都是無做用的嗎?
也就是說這時阻尼頭都是處於封閉的狀態?
> 當壓縮完成(到底)時,
> 從上端螺絲孔出來的油會在內管內部壓力的擠壓和重力拉扯之下,
> 通過上下簧片和沒路用的刮由環的外側,
> 流到阻尼頭下方,
> 而形成阻尼頭下方也有油(甚至應該是比上方來得多)的局面.
不過這邊可以確定當壓縮外管內的空間是受到內管的"侵占"
外管內的空間會受擠壓，但這時整體前叉的容積也開始縮小(這點我先前沒想到)
可以確定的是油上方的空汽也因該開始壓縮^^
> 回彈時,
> 阻尼頭上方的油分別從:
> 1.頂端螺絲孔流入阻尼棒
> 2.經過上端簧片流入阻尼頭至阻尼棒
> 阻尼頭下方的油則是:
> 3.經過下端簧片流入阻尼頭至阻尼棒
所以油在此時會"轉圈圈"嗎?就是油會在做循環流動?
> 如前所述,當壓縮完成時,阻尼頭下方的油較多,
> 甚至此時還在上端螺絲孔以上的油可能已所剩無幾.
就目測來說，當壓縮到底時，上方的油"看起來"比未壓縮時還多
> 所以此時主要控制回彈阻尼的,應該是下端簧片!
> 換句話說,我的看法跟nidor大完全相反.
> 我認為上端簧片是比較沒用的,
> 而
> 壓縮阻尼看的是螺絲孔徑,
> 回彈阻尼看的是下端簧片的彈性(厚薄).
> P.S.雖然上端簧片的厚薄也會影響到壓縮完成時油往下流的速度,
> 但是在壓力和重力的作用之下,影響相對應該不大,
> 油應該大多還是會流到下方才對.
> ╰╮ Modify: 09/07/09 11:32:53
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: doomcat 從 NK219-91-112-86.adsl.dynamic.apol.com.tw 發表