作者: Abcb (破裂的人形) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [請益]後避像坐船
時間: Thu Sep 11 21:08:57 2008
呼~ 沒想到這篇居然洋洋灑灑一直下去, 這樣我那堆卡通怎看得完XD
回歸主題, 簡單地回答一下前面的一些疑點, 也解釋一下一些基本原理.
要以理想的狀態來解釋一些科學的原理, 往往需要基本的前提...
以我們這個主題相關的部分來說, 彈簧條件是最需要先被限制的.
一般我們要討論理想線性彈簧時, 往往需要先假設彈簧本身無質量.
既然無質量, 也就表示這種彈簧不存在, 只存在於虛擬的狀態之下.
這種虛擬彈簧無質量, 所以沒有質心移動而導致後續能量計算的問題.
也因為不存在實體, 所以也沒有壓縮或伸展極限的困擾與分子間的摩擦熱耗.
在這種狀態下, K值不受壓縮或伸展而改變, 線性彈簧的特點才能展現.
這時導入F(力)=KX(形變量), 即可發現K值固定下, F與X成完全線性關係.
再談回阻尼, 這個我必須承認當初實驗和上課的部分幾乎都忘光了o.O
不過可以確知的是, 對於阻尼相同的機構施予不同的力會有截然不同的表現.
以避震器阻尼來說, 越輕微的力量(其實要說越慢的速度)下, 阻尼趨向不表現.
而越重的力道下(應該說速度越快的時候), 阻尼的表現越強烈.
至於加速度和力的關係, F(力)=M(質量)A(加速度)是最權威的敘述^_^
而相同的物質, 陷落深度不同的坑洞時, 是否受到不同的力? 這是有趣的問題.
主觀地習慣性認知應該會說, "是的", 但事實上呢?
我們以F=MA去看, 會發現深度不是這公式內的參數, 而以地球上的情況來看,
F=9.8M(單位:牛頓), 也就是說, 不管坑洞深度一公分還是一公尺,
陷落當時只受到一個9.8M牛頓的力而已:)
你一定會抗議, 這不合理, 明明經驗上告訴你落入小坑較大坑沒啥感覺,
怎可能和落入大坑時的受力是一樣的?
這是因為加速度產生的差異, 你可能又會說, 不就是一個重力加速度?
當然不是!! 你可曾發現, 你感到受力的當時, 正是接觸於坑底的瞬間,
這時候坑洞的深度決定的是接觸坑底的速度, 一個重力加速度是固定的,
但越深的坑洞, 滯空時間越長, V(速度)=A(加速度)T(時間)導入,
越深的坑洞觸底時的速度越高, 我們假設觸底到靜止的時間是一樣的,
A=V1-V2(初速-末速)/T(時間), 因此跌入越深的坑洞, 觸底時的加速度越高.
又回到F=MA, A越高者, F自然就越大.
註:V2為靜止, 所以為0. 因此A=V1-V2/T亦可簡化為A=V/T.
所以要減輕自己的屁屁負擔, 還有一個辦法, 就是減M(減肥)XD
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應該夠了吧? 別叫我看書了... 認識我的人都知道我最討厭讀書了:p
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→ g0003578 推：大致能能理解你說的加速度關係..只考慮到力忘記了跟� 08/09/12
→ g0003578 推：加速度也成正比..不過避震器真的是一門學問╮(﹀_﹀" 08/09/12
→ a04brandon12 推：關於文章描述有個問題想請教一下:就是你說碰到不同深 08/09/13
→ a04brandon12 推：度的坑洞,所受的力是相同的,如果我現在考慮的是後輪 08/09/13
→ a04brandon12 推：陷入坑洞,而前輪在平地上,這樣的話就不會是整車的重 08/09/13
→ a04brandon12 推：量剛好落在後輪碰撞坑洞邊緣的施力點 08/09/13
→ a04brandon12 推：當坑洞深度不同時(其他變因固定),那麼前輪受到地面的 08/09/13
→ a04brandon12 推：支撐力可能就不同,連帶影響到的就是碰撞坑洞時的等效 08/09/13
→ a04brandon12 推：物體質量(M'<M)應該也會有所不同... 08/09/13
→ a04brandon12 推：不知道這個論點有沒有甚麼問題,請大家指教囉~~ 08/09/13
→ Abcb 推：整車就簡化成質心就好了, 相互比較就應該很清楚啦:p 08/09/14