Re: [問題]若是前叉彈簧放成"上疏下密"???
作者: HiHan (阿漢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [問題]若是前叉彈簧放成"上疏下密"???
時間: Sun Feb 3 15:41:04 2008
※ 引述《Desmo (卅歲才開始跑TIS)》之銘言:
> ※ 引述《HiHan (阿漢)》之銘言:
> > 離地之後是自由落下...不代表離地之前也可以用自由落下的理論來講
> > 照您的自由落下理論..那換改裝輕鋁圈甚至鋁鎂圈的人不就都是冤大頭
> > 因為簧上重量並沒有改變..照你的理論彈簧的壓縮量還是一樣
> 真的是冤大頭...你說對了
這真是大消息...
> (這是指懸吊的部分;整體質量減輕的部分一定是有用的,加速變快是一定的)
> 改了這些東西,必須要搭配彈簧的k值變更才能發揮效果.
> (這是假定原本的k值與質量是好的搭配;改了質量,就破壞了原本的平衡)
抱歉..我無法理解上面這段話
既然是冤大頭(改了不變?..無用!?)..那為啥需要搭配彈簧k值變更?
> > desmo兄好像一直覺得我的模擬不符合實驗或經驗
> > 我想請問這所謂的"實驗或經驗"是指甚麼?
> > 我個人是沒這方面的經驗
> > 或許請有換輕鋁圈或改重鐵圈的車友們來分享他們的經驗好了~~
> "無重量的彈簧,並串聯一質量在其上端或下端自由落下"的情況就是直觀.
> 這是一個簡單而且合理的例子,無其他變因介入.
> 我常常在地磅看載重車(35t那種),空車與重車的懸吊動態差異也是直觀.
> 35t空車與重車你應該較少看到,所以你可以用你的系統模擬無重量彈簧當作直觀.
> 你需要做的很簡單:把無質量彈簧的例子做一個模擬環境,然後上重下輕與上輕下重
> 各做一次模擬,設定條件與結果公布出來就好了.
> 你做太複雜的模擬,板上沒幾個人可以幫你驗算.
"如果板上沒人願意自己去模擬一遍..那我做再簡單的模擬..也沒人可以幫我驗算"
雖然我心裡這樣滴咕著...
我還是做了你要求的模擬..(..還多附贈了一些xp)
模擬條件:
最簡單的獨輪車系統
彈簧k值固定0.5(newton/mm)
阻尼係數固定0.02(newton-sec/mm)
重量12: 簧上質量1kg 簧下質量2kg
重量21: 簧上質量2kg 簧下質量1kg
重量2.1: 簧上質量2kg 簧下質量0.1kg
(這個模擬是針對你說的冤大頭..看是否真的是冤大頭?)
外力條件:
a.50mm高度自由落下
┌─
b.慢速遇到50mm的階梯凸起─┘(簧下沒有離地)
┌─
c.高速遇到50mm的階梯凸起─┘(這模擬是附贈的..xp)
d.高速遇到50mm的凸起─┴─(這也是附贈的..xp)
結果:
a.自由落下:
重量12:彈簧最大形變量-37.5mm 平衡位置-19.6mm(原始長度位置定為0)
重量21:彈簧最大形變量-72.9mm 平衡位置-39.4mm
重量2.1:彈簧最大形變量-72.2mm 平衡位置-39.4mm
短評:是的..簧上重量重..彈簧壓縮量大..這部分跟您的推論同..我想也沒人有意見
b.慢速遇階梯凸起(簧下沒有離地)
重量12:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-8.1mm (前述平衡位置定為0)
重量21:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-14.4mm
重量2.1:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-14.6mm
短評:這部分結果跟您的推論同..不過獨輪車系統跟我之前整車模擬結果不同
c.高速遇階梯凸起
重量12:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-30.4mm 簧下離地高度40.1mm
(前述平衡位置定為0)
重量21:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-37.8mm 簧下離地高度5.4mm
重量2.1:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-37.2mm 簧下沒有離地
短評:簧下質量與比例影響了離地情形
d.高速遇凸起
重量12:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-30.4mm 落地瞬間彈簧最大形變量-26.3mm
(前述平衡位置定為0)
簧下離地高度90.1mm
重量21:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-37.8mm 落地瞬間彈簧最大形變量-19.8mm
簧下離地高度42.6mm
重量2.1:遇凸起瞬間彈簧最大形變量-37.2mm 落地瞬間彈簧最大形變量-12.8mm
簧下離地高度17.6mm
短評:似乎不是冤大頭..
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┼╯ Author: HiHan 從 123-194-56-137.dynamic.kbronet.com.tw 發表
╰╮ Modify: 08/02/03 16:16:33
→ Desmo 推:自由落下21跟2.1的最大壓縮量為何不同?應該討論一下 08/02/06
→ Desmo 推:也許討論完你就發現後面那些都是白做的 08/02/06
→ HiHan 推:請指教.. 08/02/21
→ HiHan 推:在我的理解中.不同是正常的..系統整個自然頻率都變了 08/02/21