作者: eleanoe3 (想洗車就有颱風) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 想請問一下正叉跟倒叉避震
時間: Thu Oct 4 22:32:44 2007
※ 引述《a1z (下一步是動力)》之銘言：
> 傳統避震為正叉避震比較多
> 目前在網路上收集到的結論
> 答案都是倒叉性能會比正叉來的好
> 但是有真正詳細原因的好像沒看到(汗)
> 真的是這樣嗎?
> 可否請分析一下正叉以及倒叉的優缺點呢?
> 謝謝~
十月份的騎士風剛好在介紹懸吊，也講到了倒立式前叉。
在重車上，主要的兩個特色：剛性增加、降低簧下質量。
剛性增加：
在相同的內管直徑設計下，倒立式前叉比傳統的正立式
前叉增加剛性，想反的，在同樣的剛性需求之下，倒立
式前叉的內管直徑可以比較小
剛性增加首先來自整體配置的改變，輪胎受到地面傳來
的各方向力量，會完整的傳遞到前叉上。而整支前叉以
上下三角台的支撐點做為圓心，施以力矩轉動。
以此觀點來看，越接近支點的地方所受的扭矩會越大。
這是因為力臂比較長的關係。因此將較粗的外管放置靠
近上下三角台的支點，是符合力學得作法。另外一點就
是與倒立式前叉比起來，同樣的懸吊行程設計，內管和
外管的接觸長度可以增加。接觸的長度增加，能傳遞力
量的最大限度也能增加，不需要增加直徑來應付受力。
降低簧下質量：
簧下質量就是懸吊系統中，彈簧以下的質量，或是說彈簧
必須付擔的重量。在倒立式前叉中，內管被設計到整體前
叉下方，除了內管本身直徑可以比較小，相對較為粗大的
外管，質量也被視為較輕。在一般的認知中，可以降低簧
下質量。
後避震如果設計成倒叉，影響可能沒有像前叉這樣這麼大
因為是壓縮的方向改變，而且在台灣的路面，卡灰塵卡沙
土上去，又因為壓縮的方向....壽命可能較正叉短。
有錯請指正，感謝。
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→ kubo0729 推：06年RC211V後避震好像是倒裝的...氣瓶在下方然後有一 07/10/05
→ kubo0729 推：張避震的照片看上去很像是倒裝...不知道是不是真的 07/10/05
→ kubo0729 推：倒裝 07/10/05
→ torpedo 推：轉借 NHIT_TALK 07/10/06
→ Haiker 推：外露阻尼心的正叉，壽命不見得比倒叉來得長.... 07/10/06
→ ericbaukimo 推：不過三角台會比正叉重很多＠＠ 07/10/08
→ yongx13 推：桶身在下=正叉 前後懸吊都一樣 11/06/23
→ yongx13 推：很多人以為後避震桶身在上=正叉 這是錯的 11/06/23