作者: Kao (人魔 Hannibal) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 我也問問 關於DNM
時間: Sun Jun 24 15:22:13 2007
原來是長度不同。
這就是主因。
多連桿懸吊系統，
搭配長度較長的避震器的確會讓避震器本體承受的負荷加重，
就如rxkalob的圖所示，
因為做動不是呈直線而是傾斜。
C環的確是會有被抽拔出來的可能性。
我個人是這麼認為，
多連桿式的懸吊機構，
簡單且白話一點來說，
他的連桿用的是不同的長度和角度來連結，
以微妙的幾何變化來產生車身與車架和路面的穩定效果，
所以G-MAX這台車會有比一般速克達還要好的操控，
路感也會較好。
多連桿的研發與設計是很困難的。
相對的只要其中一個物件長度發生些微的改變，
哪怕只是多了那10mm，
其幾何原理就會發生改變。
或許騎乘時車主感覺不出，
但對避震本體來說，
這樣的設定，
加上長時間的負荷與極大的衝擊力量觸底或觸頂，
筒身又受到非直線的做動，
所以承受不住而使C環和筒身油封相關機構整個被抽拔出來。
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→ way0703 推：你講到重點了 要是避震配的好 不斷的觸底或觸頂 07/06/25
→ way0703 推：的狀況又怎麼會發生? 07/06/25