作者: windman (【嘉大機研】小y) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 囧...避震阻尼改裝術...
時間: Thu Oct 12 13:56:15 2006
不是被指名的 來講講這陣子的讀書心得XD
引述自cyj
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阻泥對彈簧來說 就是一個"摩擦力"
不過這個摩擦力是動摩擦力 而且跟作動的速度有關
摩擦力在彈簧做動的時候做功 也就是吸收一能量
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這一段的物理想法沒有錯 但導入流體力學
應該說是"黏滯流體因為黏滯性流動所造成的剪應力"
和壓力(正向應力)是同單位的物理量
而且正比於流動速度 但是方向是相反的 較嚴謹一點的說法是
動量(力的單位)會和壓縮方向相反 造成運動狀態下 有多出力來支撐負重
有興趣 可以拿一隻單純有阻尼的機構 快速壓 跟慢慢壓
如果說阻尼真的為固定 那麼應該快速壓就能快速運動了
而c大所說 消耗能量也就是因為力(壓縮力與阻尼阻力)方向相反而造成^^
引述自poobulu
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應該不管阻尼多強多弱 只要彈簧預載沒變 避震器壓縮量都是一樣的
阻尼強一點只是延緩壓縮到那個位置所需的時間
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其實這邊我有點不太懂 預載不變 為什麼壓縮量會一樣? 還是預設成走完全段?
如果說是在靜態狀況 因為負載一樣所以壓縮量一樣 我想p大想表達的應該是這個
我不知道各位有沒有調整好設定 但是騎乘時遇到"超級大坑洞"
原本預設行程居然變了(小饅頭移動) (這邊假設阻尼量不夠 原本是用預載調整)
因為彈簧佔整隻行程大小固定 只要力量夠大 就一定能壓完該有行程
結合上一部份論調 阻尼提供之力與壓縮速度成正比
其實就是p大所說的 "阻尼強一點只是延緩壓縮到那個位置所需的時間"
只是如果以流體觀點 是用壓縮速度與阻尼提供之力做討論比較好
以下 越俎代庖提供一下想法 請大家不要幹我幹的太用力 囧>
> 看完以上文章有些問題想請教P大跟C大
> 1. 何謂"阻尼強"? 是如何感覺? 又如何產生?
這邊如果用感覺應該難以說明 應該是要用比較法 產生的原理
要說很久 有興趣可以參考 Introduction to Fluid Mechanic FOX和McDONALD合著
"不可壓縮黏滯流體"篇章 不然我這半瓶水也講的不清不楚 :p
> 2. 預載沒變，避震器的壓縮量都是一樣，那回彈量呢? 會被影響嗎?
這邊 不太懂您想問得是??
> 3. 承上題，假設有一隻避震符合所謂的"阻尼強"，但是一次行程只有6公分
> 請問這隻避震會是個好避震嗎?
減震系統應該不能單看這兩者就評斷好不好 阻尼系統取決於流動回路設計跟油量
若行程六公分 但回路與油量皆是上上之選 那我想也無法說他不好不是嘛?
其實 我個人猜想有人說行程長的避震比較好 應該或多或少是因為油量的關係
畢竟 一般機車用的避震器大小都不會太誇張 所以才會有以行程看好或不好吧:p
> 4. 如果以油在筒身內流經過活塞孔及簧片孔的速度來量化"阻尼"，那麼請問
> 我們該如何去計算出可以符合"阻尼夠強"的阻尼系數呢?
這邊 同第一點 可以去借本流力的書來看 如果真的要量化的話
不然 就只能純用比較法了^^
> 5. 一隻全新的避震，如果在第一次使用就發現必需調整預載，那是彈簧太軟
> 還是阻尼不夠強?
這邊應該說的是靜態吧? 若是靜態則這問題是彈簧的責任 :D
> 6. 承上，若是彈簧太軟，瘋狂加預載的狀況下，會對避震行程產生何種變化?
> 以上問題請各位前輩解惑了，Orz
在引用p大那一部份有提到了 在靜態中"會用到的"行程不變 (不是全行程)
但如果力量夠大 (也包括了大力快速撞擊造成的動量) 則一定會走完全部該走的 (全行程)
PS 其全行程是避震扣掉彈簧所佔空間時 能走的全部 也就是觸底時走的行程
以上 小弟的淺見 如有謬誤 請多多指教 <(__ __)>
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