作者: saga (沙加．摩特藝術) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 國產之最...最貴
時間: Sat Jan 7 11:15:25 2006
> 我後來有幫各位來問是否可以升級成最頂及雙組尼
> 是可以升級 但是價格 很高...
> 不管你是什麼等級的 升級一隻就6000元
> 幾乎是整隻要換掉..
> 裡頭的構造都不一樣
我很懷疑,
就算是OHLINS 36PRCLB來說,
下壓可調機構就只有在氣瓶油道部份做手腳,
做一個針狀閥來堵住油道,控制油道大小而已......
就我前幾天在店裡所看到的MSP下壓可調掛瓶實品外觀推論,
MSP也是這樣的構造.
> 最後保留的只有彈簧跟下座 其餘部分....
> 全部更新調
能說是全改的話,
頂多是減震筒上方的氣瓶上座部份做的比較長,
這樣子內芯作動行程也可以加長到跟OHLINS掛瓶一樣7cm~8cm,
那的確可以說是幾乎全部零件換掉沒錯,
氣瓶座.長型筒身.內芯.內芯中間的針狀構造,油封等.....
> 新款那隻 他有雙活塞 氣瓶裡頭也有活塞
> 來控制高低速..
氣瓶活塞控制高低速阻尼??????????
確定有看過內部構造嗎?
任何只要是掛瓶款式的油氣分離活塞都是做在氣瓶那一邊的,
減震筒部份除了阻尼閥之外,
還有一顆油室活塞上面掛著油封和自潤軸承,
這邊提到的那麼特別的雙活塞是指?????
> 至於還有沒有新配套方案 我來幫工廠那邊處理看看..
推論要換那麼多零件,
升級費用要便宜下來是不大可能的,
這就是要消費者砍掉重練吧......
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→ apex1009 推：桶身長度沒變..行程已經緊繃..桶身是新款不生鏽低 06/01/07
→ apex1009 推：換桶身的目的兩個..不生鏽..鐵桶身換鋁..減重 06/01/07
→ apex1009 推：MSP油氣分離不是用piston是用氣囊..與DNM跟Showa同 06/01/07
→ apex1009 推：可能把壓縮可調那邊當做活塞來解釋..不過那不是活塞 06/01/07
→ apex1009 推：軸心也有新的改良~不過我不清楚改在哪邊.. 06/01/07
→ apex1009 推：那時候還天真以為只要更換上座氣瓶跟轉鈕~不會太貴>< 06/01/07
→ apex1009 推：上座如果加長~軸心也要加長~總長就會變長~所以... 06/01/07
→ apex1009 推：除非MSP要做320之外的長度~還有天鵝下座本身限制... 06/01/07
→ apex1009 推：不然MSP馬車用330~加上下座短~行程已經有7.5之多... 06/01/07
→ apex1009 推：G4因為空間夠~也有這麼長..行程跟換不換新款沒關係 06/01/07
→ apex1009 推：所以網拍上~天鵝跟馬車的怎麼會買錯~下座就差很多了 06/01/07