關於G+硬體上的一些問題(有圖)及跑山路使用心得

作者: apex1009 (我愛孟潔!) 站內: SUSPENSION 標題: 關於G+硬體上的一些問題(有圖)及跑山路使用心得時間: Tue Nov 22 23:51:15 2005 "好像"是漏油吧?? http://oz.nthu.edu.tw/~u902126/5.jpg 下面兩張是講解為什麼因為彈簧座的關係少了0.4cm的行程 MSP是直接有把阻尼心底座旁邊都露出來... RPM則是把阻尼心底座旁邊蓋起來...所以犧牲了一點點行程 http://oz.nthu.edu.tw/~u902126/6.jpg http://oz.nthu.edu.tw/~u902126/7.jpg 左右土封不一??第一張是從下往上照~ 第二張圖為了拍攝方便~兩支對調...是從側面照有一隻土封是凸出來覆蓋住阻尼心...有一隻則無... http://oz.nthu.edu.tw/~u902126/8.jpg http://oz.nthu.edu.tw/~u902126/9.jpg 禮拜五幫別人回廠去調...順便也會問一下老闆~~ 會再說明... 順便一提~今天雙載(115kg)~第一次用G+去跑... 加了兩公分的預載...阻尼從最強往回轉六段跑起來的感覺與MSP迥異... G+因為彈簧磅數較高~左右重心轉移較快...等待避震回彈時間較短也因為後避震彈簧磅數高~讓前叉用起來感覺變軟了些~ 又因為低阻比MSP的強...平常路上用到高阻機會較多... 但是一殺彎起來..油門轉動~車子的加減速...此時用的正是低阻低阻強...所以油門加減速對於重心前後轉移的效應變少了對於習慣利用油門加減速重心轉移達到轉向靈活以及各種應用的我~非常不習慣Orz 剛開始跑起來實在很不順手...連後座都明顯感覺... 後來逐漸習慣...也繼續在體驗G+... 傾倒速度較快..比較沒有感覺到避震器在壓縮...較有支撐性彎中油門持續大開依然沒有感覺到避震器因為速度的離心力而壓縮... 車子的路線跑起來會比較直...弧度較小.. 用習慣MSP的我~~必須用不同的路線去過同一個彎... 不帶煞車的情形下~不太能延遲進彎...路線要選的比較精準.不然容易拋出有了硬彈簧跟強低阻的優勢...只要路線選對了... 油門用力加下去~人盡量內傾... 不遇到坑洞的情形下壓縮量少...能盡情的把做大傾角不怕磨到... 遇到坑洞時下沉量會比MSP來的多...但是只要預載量正確...也不會觸底因為高阻弱~雖然過坑洞路感較模糊...但是也代表著處理的不差不會讓車身有不該有的跳動...騎起來也另一種頗令人放心的感覺... 唯一擔心的就是怕會觸底...所以用G+~我會一再強調預載量的正確性Orz 只要預載量對~其實沒有這麼容易觸底... 而MSP則是相對的...左右重心轉移較慢~需要等待較長的避震器回彈時間前後重心轉移較明顯路線弧度較大...等等... MSP在過彎時也是頗令人放心... 但是那種放心的感覺跟RPM不同... 阻尼線性...路感持續清晰.. 雖然路感清晰~~但是輪子依然乖乖貼在地面亦沒有多餘的跳動... MSP的放心來自於...清楚知道地面的狀況~不管高低速阻尼皆是... G+的放心則來自於..不用管路面狀況(有沙有油有水不算Orz)..專心騎車便是... 用到低阻時有路感~用到高阻時交給G+處理這是今天粗淺的一些心得... 原以為阻尼的不線性是個缺點... 但是實際騎乘之下~換個角度看~其實也是優點兩家廠商可以說各執一片天... 端看你喜歡怎樣的避震器... 在測試期間~有任何心得都會上來喇塞一下總之就是我也不知道我要PO幾篇~有感想就上來Orz.. 等測試結束..會有篇總結^^...那就算是結束囉 -- ╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw ┼╯ Author: apex1009 從 220-135-250-171.HINET-IP.hinet.net 發表 → izumi 推：讚! 05/11/23 → ludi 推：施主今天雙載還PO這不怕老大生氣媽偷吃 (指~~) 05/11/23 → CHALUMEAUX 推：贊同後面MSP左右重心轉換不俐落前後重心轉換順暢 05/11/23 → apex1009 推：rpm g+ for天鵝氮氣壓力預設60psi 05/11/26 → apex1009 推：msp 掛瓶 for 天鵝氮氣壓力70psi 05/11/26 ╰╮ Modify: 05/11/26 23:35:54