作者: HiHan (ㄚ漢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 高速阻尼..低速阻尼..是啥？
時間: Sun Sep 4 03:14:59 2005
※ 引述《HiHan (ㄚ漢)》之銘言：
不好意思..差點就忘記了要寫續集..呼..拖這麼久才出來
--------------------------------------------------------------以上是廢話
由前述可以得知..
當阻尼閥孔徑固定時..阻尼效果與避震作動速度成平方關係
因此造成作動速度低時..阻尼很弱
避震作動速度高時..阻尼超強
就像一般速克達的前叉一樣
用手壓（低速）根本感覺不到有阻尼
去山上過個小彎(低速)晃阿晃不停
煞個車（低速）前叉馬上沉到底
騎上街遇到人孔蓋(高速)感覺避震根本沒吸震作用..震到不行
為了增強阻尼感..很多人會試著去更換高黏度的阻尼油
亦或是對阻尼管進行封孔
於是..手壓起來感覺阻尼好多了..煞車不再點頭了..過彎不太會晃了
但是..遇到連續顛簸（高速）..馬上震到手腳發麻
很明顯的..這方法效果有限
換個念頭..若是阻尼孔大小是可變的話..那問題不就解決了!?
於是..簧片式阻尼閥就被發展出來
其原理很簡單..就是將一片簧片蓋在阻尼孔上
當阻尼油被推動時..會擠壓簧片使之變形..
造成有效的流通面積改變..如圖所示
簧片 簧片
______________ \________/
─┐ ┌──┐ ┌─阻尼孔 ─┐ ┌──┐ ┌─阻尼孔
↑油 ↑油
隨著避震作動速度增加..擠壓簧片的油也增加..
簧片變形量也越大..便達成了
"避震作動速度越快..有效阻尼孔面積越大"
因此阻尼對作動速度的曲線可以被修正為比較接近線性的曲線
c│
│
│
│ . ‧ '
│ . ‧ '
│ . ‧ '
│ . ‧ '
│
└──────────────── v
而隨著簧片的剛性不同..數量不同..大小不同..預壓量不同
可以去修正阻尼曲線的形狀
這是避震器製造商需要去計算的
當然..除了簧片閥之外還有其他方法可以達成類似的功用
--
這樣就結束了嗎？不不不
下回來聊高低速阻尼的搭配
嗯..還是要聊前叉的構造??
還是後避震??
算了..看推文決定好了^^
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: HiHan 從 218-34-152-145.cm.dynamic.apol.com.tw 發表
→ unzap 推：全部都來 05/09/04
→ Desmo 推：寫得很好...可是再爆料以後店家都沒錢賺了... 05/09/04
→ EnixT 推：好文推阿.. 希望都可以有更詳盡的解說^^ 05/09/04
→ jcdeng 推：終於了解了，有空再多寫一些吧，圖解法很清楚 05/09/04
→ NigX 推：來吧~~~吸收知識為省錢不二法門 全都來吧XD 05/09/04
→ teamkiller 推：寫的很讚@@!! 期待下次的文章!! 05/09/05
→ linyakon 推：(舉手)前叉~ 05/09/06
→ ddtlin 推：很棒阿...多講一些囉~!!!.... 05/09/07
→ apex1009 推：一定要全部寫出來的阿XD 05/09/08
╰╮ Modify: 07/05/02 1:54:11