作者: Bike (我被婊很大) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 後避震器角度的問題
時間: Sat Aug 27 23:57:44 2005
※ 引述《DonaldHua (原廠式樣是我另一種惡搞)》之銘言：
> > Part1 避震角度
> > 首先..是避震角度的問題..
> > 幾乎所有機車後懸吊系統都使用如下圖的基本拖曳臂式懸吊結構
> > 其含有一個後搖臂（在速克達上為整個引擎）..尾端連接一支避震器
> > 避震器與"後搖臂"成一個θ的角度 （不要再扯什麼跟地面了=.=）
> > θ\ 避震器
> > o-----------○ 後輪
> > 後搖臂
> > 對後搖臂做靜力學的Free Body力分析
> > θ\ 避震施力F（方向向下..與水平成θ角）
> > →o-----------○
> > ↑ ↑ 後輪受力N
> > 搖臂軸承受力
> > F1（方向未知）
> > 由力與力矩平衡可以得知 F * sinθ= N
> > 也就是說避震受力（與避震施力..大小相同方向相反） F' = N / sinθ
> > 所以..
> > 當避震與後搖成90度垂直時受力最小 F'= N
> > 當角度越小時..受力越大 （誰說越斜越硬的!?明明就越軟=.=）
> 這邊根本就錯了
> 你的車是後搖和後輪一起往上動嗎?
>
> 搖臂軸只有轉動沒有位移 後輪受力向上
> 以搖臂軸為中心 做圓周運動
> 直立的後避震與搖臂(半徑)夾角90度(靜止狀態)
> 斜置的後避震與搖臂(半徑)假設為45度(方便計算)
> 斜置避震會隨著壓縮避震 角度越接近90度
> 直立的則是 往更大角度邁進(EX: 100度)
> 暫時忽略做動後至觸底的角度 先討論硬或不硬的問題(威而剛?XD)
> 暫且將半徑長度考慮為一樣的
> 當後輪受力 以搖臂軸為中心做圓周運動時
> 借圖一用 我不會畫圖
> θ\ 避震施力F（方向向下..與水平成θ角）
> o-----------○
> ↑ 後輪受力N
> 直立垂直於受力方向 受到的力 F=N
> 斜立則為 F = N cos(90度-θ)
> 所以同樣一隻避震 用在不同設計車上時
> 直立的車 會覺得比較軟
> 斜立的車 會覺得比較硬
> 不相信的話 拿dink和馬車的避震交換 就知道了
> 或拿奔騰和SV交換也可以
> 根據part1的部份 你part2的出發點也是錯的
> 因為搖臂軸沒受力 他會向上移動是因為前後輪的受力
> 其實要考慮的東西還有很多
> 從副車架給避震的下壓力也要考慮進去
> 不過因為我物理被當N次 再想下去 大腦會爆炸
> 今天就先到這裡
> > Part3 力臂
> 基本這部份跟我的想法一樣
大哥你好，我的疑問主要有兩點
1.為何搖臂軸沒有受力呢?不知道你所謂的沒有受力，是指
i.把搖臂軸單獨畫自由體圖(free body diagram)，完全沒有任何外力
ii.還是外力合為零
以上兩者差很多的唷
2.所謂的副車架給避震的下壓力指的是...避震器上鎖點對避震器的力量嗎
這個力量大小就等於你你畫的圖中，避震器的受力，F
如果還要再度考慮一次副車架給避震的下壓力，那不就....
違反了作用力與反作用力原理~~~??
最後一點，我看了兩位仁兄的討論文章
其實....我想說的是....
從F = N cos(90度-θ) ，或者F=Nsinθ來看
如果後輪的作動過大，在避震器受壓縮的同時，θ值是不斷在改變的
也就是說，F這個數值隨著改變，並非一個定值
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: Bike 從 211-74-74-148.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表
→ DonaldHua 推：是的...F不是定值... 05/08/28
→ ashinn 推：避震器不是剛體，那...可以用靜力學來解釋嗎？ 05/08/28
→ Bike 推：2樓的,所以我說避震器的受力不是定值阿~~~ 05/08/28
→ Desmo 推：建議你著重在瞬時的狀況,先別急著探討運動狀態 05/08/29