作者: DonaldHua (原廠式樣是我另一種惡搞) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 後避震器角度的問題
時間: Sat Aug 27 20:21:53 2005
> Part1 避震角度
> 首先..是避震角度的問題..
> 幾乎所有機車後懸吊系統都使用如下圖的基本拖曳臂式懸吊結構
> 其含有一個後搖臂（在速克達上為整個引擎）..尾端連接一支避震器
> 避震器與"後搖臂"成一個θ的角度 （不要再扯什麼跟地面了=.=）
> θ\ 避震器
> o-----------○ 後輪
> 後搖臂
> 對後搖臂做靜力學的Free Body力分析
> θ\ 避震施力F（方向向下..與水平成θ角）
> →o-----------○
> ↑ ↑ 後輪受力N
> 搖臂軸承受力
> F1（方向未知）
> 由力與力矩平衡可以得知 F * sinθ= N
> 也就是說避震受力（與避震施力..大小相同方向相反） F' = N / sinθ
> 所以..
> 當避震與後搖成90度垂直時受力最小 F'= N
> 當角度越小時..受力越大 （誰說越斜越硬的!?明明就越軟=.=）
這邊根本就錯了
你的車是後搖和後輪一起往上動嗎?
搖臂軸只有轉動沒有位移 後輪受力向上
以搖臂軸為中心 做圓周運動
直立的後避震與搖臂(半徑)夾角90度(靜止狀態)
斜置的後避震與搖臂(半徑)假設為45度(方便計算)
斜置避震會隨著壓縮避震 角度越接近90度
直立的則是 往更大角度邁進(EX: 100度)
暫時忽略做動後至觸底的角度 先討論硬或不硬的問題(威而剛?XD)
暫且將半徑長度考慮為一樣的
當後輪受力 以搖臂軸為中心做圓周運動時
借圖一用 我不會畫圖
θ\ 避震施力F（方向向下..與水平成θ角）
o-----------○
↑ 後輪受力N
直立垂直於受力方向 受到的力 F=N
斜立則為 F = N cos(90度-θ)
所以同樣一隻避震 用在不同設計車上時
直立的車 會覺得比較軟
斜立的車 會覺得比較硬
不相信的話 拿dink和馬車的避震交換 就知道了
或拿奔騰和SV交換也可以
根據part1的部份 你part2的出發點也是錯的
因為搖臂軸沒受力 他會向上移動是因為前後輪的受力
其實要考慮的東西還有很多
從副車架給避震的下壓力也要考慮進去
不過因為我物理被當N次 再想下去 大腦會爆炸
今天就先到這裡
> Part3 力臂
基本這部份跟我的想法一樣
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┼╯ Author: DonaldHua 從 61.57.209.232 發表
╰╮ Modify: 05/08/27 20:26:41
→ darkdoctor 推：我了解了 真是謝謝您^^ ！ 05/08/27