作者: vic (我是無業遊民!) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 後避震器角度的問題
時間: Sat Aug 27 16:30:51 2005
※ 引述《HiHan (ㄚ漢)》之銘言：
> 看了那麼多人發表意見..居然沒幾個人說對!?
> ...........真不知道該說什麼= =
> 我沒辦法一個一個糾正..自己看錯在哪吧～
> _________________________________________________________感概的廢話前言
> 針對後避震器受力的分析
> Part1 避震角度
> 首先..是避震角度的問題..
> 幾乎所有機車後懸吊系統都使用如下圖的基本拖曳臂式懸吊結構
> 其含有一個後搖臂（在速克達上為整個引擎）..尾端連接一支避震器
> 避震器與"後搖臂"成一個θ的角度 （不要再扯什麼跟地面了=.=）
> θ\ 避震器
> o-----------○ 後輪
> 後搖臂
> 對後搖臂做靜力學的Free Body力分析
> θ\ 避震施力F（方向向下..與水平成θ角）
> →o-----------○
> ↑ ↑ 後輪受力N
> 搖臂軸承受力
> F1（方向未知）
> 由力與力矩平衡可以得知 F * sinθ= N
> 也就是說避震受力（與避震施力..大小相同方向相反） F' = N / sinθ
> 所以..
> 當避震與後搖成90度垂直時受力最小 F'= N
> 當角度越小時..受力越大 （誰說越斜越硬的!?明明就越軟=.=）
基本上我定義的θ角和HiHan是一樣，不過避震器受力那邊的解釋不同
因為會先有一個F力垂直地面施力，F力才會傳到避震器上面
然後避震器才會再傳給後輪
我的論點是車子遇到坑洞會有一個向下F的力（力的方向剛好垂直地面）
避震器和後搖臂成一個θ的角度，上面就成φ (φ+θ=90度 應該沒錯吧)
(假設後搖臂和地面平行)
下面為力的施力示意圖
|\ |\
| \ | \
|φ\ 避震器 |φ\ 避震器
| \ 力轉換 | \
F | \ ＝＝＝> F | \F1
| \ | ↙
| θ\ |θ↙
V-------> V↙ F2
左圖是F力與地面垂直施力，因為和避震器有一個角度φ;
避震器會得到一個與避震器方向平行向下的力 F1
實際傳達到避震器上面的力應該是右圖的示意圖
F是垂直地面向下的力 F1是與避震同方向的力 F2是垂直F1的力(和避震器成90度)
F1、F2為F的分力，所以F的力是最大 F1=F x sinθ、 F2=F x cosθ
當避震與地面垂直時可以完全得到F力，此時F1=F (F1為最大時)
所以θ越小避震器所得到的力就越小（受力較小）
我是覺得這樣解釋會比較合乎我的想法 也是我感覺出來的 @.@
這樣比較合乎前面有位NSR車友他車子避震的配置結果吧
我覺得HiHan所表示的F要是一個定量的力
當力(後避震)和後搖臂有一個θ角，傳到後輪的力就會變小
當力(後避震)和後搖臂垂直，此時的力應該是最大
至於 Part2~4的部分我沒研究過，所以我也不會解釋
等我有空再研究研究看看了 ^.^
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: vic 從 pc-10.wl.ntust.edu.tw 發表
╰╮ Modify: 05/08/27 16:35:40