作者: HiHan (ㄚ漢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 後避震器角度的問題
時間: Sat Aug 27 09:10:33 2005
看了那麼多人發表意見..居然沒幾個人說對!?
...........真不知道該說什麼= =
我沒辦法一個一個糾正..自己看錯在哪吧～
_________________________________________________________感概的廢話前言
針對後避震器受力的分析
Part1 避震角度
首先..是避震角度的問題..
幾乎所有機車後懸吊系統都使用如下圖的基本拖曳臂式懸吊結構
其含有一個後搖臂（在速克達上為整個引擎）..尾端連接一支避震器
避震器與"後搖臂"成一個θ的角度 （不要再扯什麼跟地面了=.=）
θ\ 避震器
o-----------○ 後輪
後搖臂
對後搖臂做靜力學的Free Body力分析
θ\ 避震施力F（方向向下..與水平成θ角）
→o-----------○
↑ ↑ 後輪受力N
搖臂軸承受力
F1（方向未知）
由力與力矩平衡可以得知 F * sinθ= N
也就是說避震受力（與避震施力..大小相同方向相反） F' = N / sinθ
所以..
當避震與後搖成90度垂直時受力最小 F'= N
當角度越小時..受力越大 （誰說越斜越硬的!?明明就越軟=.=）
Part2 後搖臂角度
接著..是後搖臂角度的問題..
前述討論是假設後搖臂是水平放置，而當後搖臂與地面有一個ψ的角度時..如下圖
o --
\ ψ
後 \
搖 \
臂 \ / 避震器
○ 後輪
則後輪受力方向要加以修正
θ\ 避震施力F（方向向下..與水平成θ角）
→o-----------○
↑ |ψ\ 後輪受力N（方向向上..與垂直線成ψ角）
F * sinθ = N * cosψ
也就是說避震受力（與避震施力..大小相同方向相反）
F' = (N * cosψ) / sinθ
所以..
當後搖成水平時（ψ=0）避震受力最大
後搖角度越大..避震受力越小
（為啥說避震角度不要以地面為基準..因為根本不準）
Part3 力臂
討論完角度之後..再來是避震安裝位置的力臂問題
假設有三種安裝位置..
1.安裝在後輪處
2.安裝在後搖臂中間
3.安裝在後輪後跟搖臂後輪等長位置（誇張一點）
1. 2. 3.
| 避震器 | 避震器 | 避震器
o------○ 後輪 o------○ 後輪 o------○------ 後輪○
後搖臂 後搖臂 後搖臂
進行力分析..
↓ 避震施力F1 ↓ 避震施力F2 ↓ 避震施力F3
o------○ o------○ o------○------
↑ 後輪受力N ↑ 後輪受力N ↑ 後輪受力N
則由小學就學過的力矩平衡可以得知..
避震受力（與避震施力..大小相同方向相反）
F1' = N
F2' = 2N
F3' = 0.5N
所以..
當避震安裝位置相對於後搖的力臂越長時..受力越小
Part4 綜合分析
前述僅提及簡單的拖曳臂式懸吊的分析
一般而言..各大廠出的車..
後避震與後搖臂的角度大多差異不多 （why?自己想..我不想說）
後搖與地面角度也幾乎都呈水平偏下放置..差異不大 （why?自己想..我不想說）
因此影響後避震受力的最大因子為力臂的大小
（所以為啥兩陽的避震受力大..Y牌小？ 自己想..我100年前就說過了）
針對複雜的多連桿..則要將每一塊組件拆開來個別進行力分析
這樣很複雜對吧～
所以之前說過的另一種粗略估計後避震受力的方法就顯得簡單好用
看整個懸吊幾何的"後輪作動行程"與"避震相對應作動行程"的比值
避震對應行程 ～ 後輪所受外力
------------ ＝ ------------
後輪作動行程 避震受力
只要一把圓規跟尺..將整個懸吊畫出
簡單將後搖上移一個距離..看對應的避震壓縮行程
就可以得知後避震的受力大小..前述的分析也可以直接用畫的..結果應當一樣
（不過說歸說..我想大概沒幾個人真的去畫..就會出一張嘴瞎猜=.=）
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還是要再強調一下
現在只是討論避震受力的情形
完全沒有提到..舒不舒服？好不好？
每個人的"好"定義都不同
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