作者: apex1009 (apex) 站內: SUSPENSION
標題: Re: 請教避震器後移的一點技術性問題
時間: Sat Aug 13 01:02:22 2005
※ 引述《HiHan (ㄚ漢)》之銘言：
> 同樣的避震..懸吊系統受相同的外力..
> 在不同的懸吊幾何設計下..會使避震的受力不同
> 當避震受力大時..避震壓縮大..人會感覺避震軟
> 同理..受力小..避震壓縮小..人感覺避震硬
> 因此..簡單計算避震受力大小..便可知道相關變化
> 而裝了後移座之後..避震的受力會變小..因此會感覺避震變硬..
> （why~?請參考靜力學課本..我可不是亂唬扯的~~A.A
> 若不想看書..倒是有一個簡單的方式來分辨避震的受力大小
> 就是看整個懸吊幾何的"後輪作動行程"與"避震相對應作動行程"的比值
> 避震對應行程 ～ 後輪所受外力
> ------------ ＝ ------------
> 後輪作動行程 避震受力
> 避震作動行程>後輪作動的行程..避震受力<後輪所受外力
> 避震作動行程<後輪作動的行程..避震受力>後輪所受外力
那意思是說...
兩陽舊有車款...避震器行程跟後輪作動行程
應該幾乎是差不多的吧??因為避震器直立的關係...
加上力臂的影響...後輪承受一F的力...避震器受2F之力
而y牌一直以來都是比較斜的...
算起來個別承受的力大概是1:1...
這樣應該是兩陽的車騎起來會比y牌的車舒服吧??
是這樣嗎??跟我很早以前的觀念差好多阿~
雖然騎乘起來感覺是這樣^^...
還有直立跟斜的避震器的優缺點各為何呢??
感覺起來如果是要一般市售...直立的帶來的舒適感
會比較適合...那g4為什麼也跟進把避震器鎖點後移到傳動箱最後??
難道是純粹因為避震器看的比較清楚所以改的嗎XD
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: apex1009 從 218-160-125-201.dynamic.hinet.net 發表
→ stake 推：g4的上鎖點也往後移啦~所以才會變成400mm 05/08/13
→ assasser 推：g4整隻都靠後 接近垂直.... 05/08/13
→ Pedigree 推：不能單純就角度來斷定舒適度 05/08/13
→ Pedigree 推：要看整體搖臂的設計才能斷定設計優良與否 05/08/13