作者: YZRM1SPIII (日行虎) 看板: SUSPENSION
標題: Re: 【文件】FZR後避震單體維修計劃始末(1)
時間: 東吳機研站 Fri Dec 14 09:12:14 2001

※ 引述《gwxv (看三小)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (相親?相撲?)》之銘言：
: :         研究了幾年的懸吊系統之後,大約在去年暑假我又弄了台NSR來玩,
: :         NSR後避震單體本身很容易再生,阻尼掛掉只要把油換掉就好了.這
: :         個時候剛好有一次去大埔認識了GHOSTNICK網友,他說想要把他的
: :         FZR掛掉的後避震修一修,我當時就告訴他這兩隻單體的等級並不
: :         一樣,要維修FZR這隻單體的阻尼會比NSR複雜得多.過了一兩個月,
: :         他終於把要維修的單體交到我手上,而我也開始著手進行工作.
: :         先敘述一下這隻單體的技術資料.這隻單體的彈簧K值跟NSR的基本
: :         上相同,根據計算誤差大約5%而已.阻尼器則是De Carbon形式的高
: 小弟不才....請問一下你怎麼知道那種構造叫做De Carbon...
: 是從書上看到的.....哪本書ㄚ....還是有人教的阿...

不妨去OHLINS的官方網站看看囉。這是大丙兄和小弟分享的。雖然都是原文
不過解說算蠻詳細的還是構造圖可看。
http://www.ohlins.com/pdf/ultimate_tuning_bike.pdf
其實其它的那六個pdf檔也都是不同用途的避震器的說明。可以去看看


: :         壓氮氣單筒式阻尼器.所謂的De Carbon就是單隻的油氣分隔,不像
: :         有些單體的氣瓶是外掛的,而直接做在阻尼器末端.也就是說這隻
: :         阻尼器有一半是油室,而另一半則是高壓氣室;中間有分隔活塞以
: :         分隔油氣.關於高壓氣體對於阻尼的影響我在suspensuon版已經有
: :         說明不再贅述.簡單的說,沒有灌高壓,這一類的避震器幾乎會變成
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: :         避震器如果氣漏光了就是這樣,但是從殺肉場買回家灌個氣阻尼就
: :         恢復到恐怖的程度.

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