作者: HiHan (阿漢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [閒聊]最近用了ADAMS模擬不同避震參數的影響
時間: Sun Jan 13 12:52:03 2008


[恕刪]
> → apexl009 推：還有，你會寫Blog喔，還不拿來看看！                    08/01/08
> → apexl009 推：漸進式只有在密端壓縮到接觸才會改變K值，這之前不也     08/01/08
> → apexl009 推：討論過了。上次看這篇倒是沒發現這個小錯誤。            08/01/08
>      我要說的是...不考慮避震行程...對疏密彈簧
>
>      即使用到不同K值的片段...一樣不影響避震表現
>
>      之前會有錯誤的結論是因為我模擬的設定有誤
>
>      之前設定預載是在彈簧給一個固定的作用力
>
>      現在是直接將彈簧壓縮固定的量...後者明顯比較符合現實
>  ╰╮ Modify: 08/01/08  9:18:39 
> → nidor 推：最後一點有疑問，若直接把密端用預載壓實，則馬上得         08/01/09
> → nidor 推：到長度更短，K值更大的彈簧，應該會大幅影響表現才是        08/01/09
> → nidor 推：這個狀況只有在彈簧具有實際的"線徑"時才能模擬出來         08/01/09
     模擬時已經預設了彈簧的K值曲線是漸近式

     也就是等同模擬了密端逐漸壓實的效果

     結果顯示避震表現幾乎完全一模一樣(不考慮避震行程的情況下)


     由數據來推算的結果也是

     假設有一個漸進彈簧..k值隨著彈簧變形量越來越大

     k=av (k:彈性係數kgf/mm a:常數..假設為1 v:彈簧變形量mm)

     (彈簧原始長度  變形量1  2  3  4  5 .... mm

     K值   0              1  2  3  4  5 .... kgf/mm)

     假設基本荷重60kg..則彈簧的基本變形量是F=kx=S[1*v*x]=0.5*x^2
     (S[]積分符號...此時彈簧變形量v=x)_

     -> 60=0.5*x^2 -> x1=10.954 mm

     假設行駛時受到一個外力30kg..則此時變形量x=90=0.5*x^2

     -> x2=13.416 mm

     #也就是受了30kg外力..彈簧多壓縮了13.416-10.954=2.462mm


     如果現在加上5mm的預載量

     則基本荷重60kg下...彈簧的基本變形量=60-(0.5*5^2)=kx=S[1*v*x]
                                                  (x→0~~  v→5~~)
     60-12.5=0.5*(5+x+5)*x

     -> x3=5.954 mm

     (注意：k雖然還是等於av..但是因為彈簧已經加了預載..v已經不等於x)

     假設行駛時受到一個外力30kg..則此時變形量x=(90-0.5*5^2)=0.5*(5+x+5)*x

     -> x4=8.416 mm

     #也就是受了30kg外力..彈簧多壓縮了8.416-5.954=2.462mm

     結果...完全一樣~~~!!

     所以我的論點是

     1. 預載幾乎不影響避震表現...也就是不會影響下壓速度.回彈速度.阻尼表現等等

     2. 預載對避震表現有影響的時候只有在坐上車的那一瞬間

     3. 預載調多少..車高就加多少(在行程範圍內)

     4. 預載作用在分配可用的壓縮行程與可用的回彈行程

        加預載增加可用的壓縮行程..相對減少可用的回彈行程

     5. 一般人感覺加預載避震會變硬的原因在第二點(x1跟x3的差別)

     6. 一般人感覺加預載回彈會變快的原因在第4點

        實際上回彈不會變快..是回彈可用行程變少導致觸頂的錯覺

     7. 當加了預載..感覺行駛時避震似乎變軟了..恭喜..你從觸底的地獄歸來

        當加了預載..感覺行駛時避震似乎變硬了..小心..你正掉入觸頂的深淵


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→ way0703 推：應該說 回彈速度一樣，只是行程減少，所以感覺變快        08/01/13
→ way0703 推：壓縮亦同...                                            08/01/13
→ yongx13 推：推一下,我最近常調預載,對這些現象感同身受。             08/01/13
→ nidor 推：在k值已改變的情況下，彈簧受力是否仍會相同？              08/01/13
→ nidor 推：這可能需要進一步的數值模擬結果....                       08/01/13
→ way0703 推：HiHan的作法是完全只看彈簧，而將阻尼參數去除            08/01/13
→ way0703 推：而壓縮會不會影響彈簧圈數單位的受力，只要極端的         08/01/13
→ way0703 推：把彈簧壓縮到底就知道了                                 08/01/13
→ way0703 推：不過沒人會這麼做就是了 :p                              08/01/13
→ nidor 推：有預載的狀況下，相同受力等於明顯的縮短行程。             08/01/15
→ nidor 推：同樣的路況卻縮短行程，意指有更多力反映到車身才是         08/01/15
→ nidor 推：或是同樣的路況，車速明顯降低以得到更短的行程。           08/01/15
→ way0703 推：那也要原本阻尼系統無法消化才會傳至車身                 08/01/15
→ way0703 推：但如果是單指彈簧系統..可以這樣說吧 不過很詭異就是      08/01/15
→ HiHan 推：不管有沒有加預載相同受力壓縮量都相同阿..上面有寫         08/01/15
→ allen1224a 推：那相同外力 疏密彈簧跟等距彈簧  壓縮量一樣？         08/01/15
→ allen1224a 推：忘了問 疏密彈簧是2種K值組合在一起！磅數怎算？       08/01/15
→ way0703 推：壓縮總量相同 但單位變形及壓縮/回彈速度不一定相等       08/01/15
→ nidor 推：所以前提'受力相同'是合理的前提嗎？                       08/01/15