作者: homee (夢幻18) 站內: SR
標題: Re: [請益]愛將的齒輪比問題..
時間: Sat Jul 18 21:05:19 2009
※ 引述《hiturtle (披著虎皮的小綿羊)》之銘言：
> 這是朋友問我的..而他也不會上bbs..
> 所以我算上來代問的..
> ┌─────────────────────┐
> │變速箱： │
> │一次減速機構：齒輪 │
> │一次減速比：71/22(3.227) │
> │二次減速機構：鏈條驅動 │
> │二次減速比：47/15(3.133) │
> │變速箱形式：五段循環檔 │
> │一檔齒輪比：34/12(2.883) │
> │二檔齒輪比：29/16(1.813) │
> │三檔齒輪比：30/22(1.364) │
> │四檔齒輪比：27/24(1.125) │
> │五檔齒輪比：25/27(0.926) │
> └─────────────────────┘
> 這是精華區內的資料..我也看過了
> 有的資料應該就是改3和4檔的齒比
> 原廠齒比 換成Drag三四檔齒輪
> 一檔 34/12(2.833)
> 二檔 29/16(1.813)
> 三檔 30/22(1.364) 26/19(1.36842)
> 四檔 27/24(1.125) 24/22(1.09091)
> 五檔 25/27(0.926)
> 問題來了..我朋友是希望能改進一檔的齒比問題..
> 才不會老是一起步就馬上要換2檔=-=也許習慣後會好很多..
> 旦難道沒人想過嗎?
> 像假設
> 原廠齒比 換裝後各檔齒輪
> 一檔 34/12(2.833) 30/14(2.142)這個改那個適合可在討論
> 二檔 29/16(1.813) 30/22(1.364)或改26/19(1.36842)
> 三檔 30/22(1.364) 27/24(1.125)或改24/22(1.09091)
> 四檔 27/24(1.125) 25/27(0.926)
> 五檔 25/27(0.926) 22/30(0.733)這個改那個適合可在討論
> 一來可以解決一二檔的檔位差問題
> 二來可以增加一個高速的檔位..
> 當在那檔位rv時能更省油
> 想跑快也比較有空間可上去..
> 有車友作過類似的改裝嗎?
> 可以分享看看心得嗎?
這個問題我也曾經想過很久很久，只是目前的結論仍是改缸再改前齒或後齒!
分享一下我的理論，或許將來有大大能夠成功開發出來也說不定......
FZ很流行改上SRV250引擎，由於都是Y牌車，設計上吻合度極高，號稱高達90%以上!
但是如果僅是將250的引擎改上，整台車的感覺就是變比較有力罷了，加速上或極速上
提昇效果不如預期。主要是因為整個齒比傳動機制都沿用150的，引擎極轉並沒有什麼
提升，極速當然沒有提升多少，另外拉轉的速度150與250差異也實在不大，所以這樣的
完整度是不夠的。想要在加速和極速上提升，只剩下一個方法，就是齒比。
因此fz改srv250機乎都是整顆引擎跟CASE部分完全移植!
如Lysandria大大所說，如果原PO希望檔位向後退一檔，然後再逼出五檔極速，結果似乎
還是跟單獨改前後齒是一樣的!除非行程改變，否則極轉不變，活塞行程極限速度每秒就
是20公尺左右(因此愛將不可能破萬轉，野狼卻可以)。除非改進排系統或引擎系統，否
則拉轉速度差異不大。
原廠情況下，愛將拉轉速度不變，如果檔位可以向後移一檔，可想而知拉轉應該會比較
快些(推的動的情況下)，但是前齒到17齒尾速就拉不上去了。結論是前改16齒大概是最
適用的，內齒比的改變可能會讓五檔無用武之地，因此這個做法是必須有配套的。
所謂的配套例如擴缸、降行程、改進氣系統等等。
如果各位與我一樣，堅持原廠缸卻又希望提升性能，改王化絕對是最快的。除此之外，
改跩哥cdi、前16齒就是僅剩下可以動的了。
愛將本身拉轉慢主要是引擎的設計，除非敢去動曲軸或活塞，不然改變真的很有限。
但是愛將本身的效能並不是非常好，也就是沒有完全發揮出它引擎的性能，想要再提
升可以把問題放在燃燒效率上，改高凸應該是非常快的作法。
相較於愛將與跩哥的差異，由零件手冊上可以知道主要是cdi，化油器細部(好像是油嘴)
以及原po所說的三四檔內齒比，其他就沒有差異了!
原po所預想的檔位:一檔設計介於原一二檔間，二檔之後全部後移一檔。與當初我與海龜
大所研究完全一樣，但是說到五檔兩人就沉默了。因此這個話題還是要拉回來討論拉轉
速度與極轉的研究。
或許對於改缸族群來說，我們所論的或許太理想化，但是如果當初是要玩性能的話，重車
不是全部都解決問題了。如何能再原廠引擎下，激發出那微不足道的潛能?實在令人熱血
沸騰啊!
請各位大大指點迷津了!
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┼╯ Author: homee 從 118-170-204-174.dynamic.hinet.net 發表
→ Lysandria 推：同意你的結論 動力提昇是本 齒比是為了因應動力的結 09/07/18
→ Lysandria 推：果 以小弟目前的225排量 搭配17/47 五檔齒比換成 09/07/18
→ Lysandria 推：0.857 而言 的確能得到良好的速度延伸性 09/07/18
→ Lysandria 推：但爬山時五檔就差不多變廢檔了...如果要同時兼顧加速 09/07/18
→ Lysandria 推：有六檔的密齒比可能才是解決方法 但這真的是幻想了 09/07/18
→ homee 推：據說改高凸讓出力更飽些，效果十分讚，評估中... 09/07/19
→ englishyam 推：連7X缸都順便上效果更棒 09/07/24
→ nakayama 推：你確定六檔是幻想？那這幻想就快成真了！我講真的！ 09/07/31