作者: jeekid (基基德) 看板: SR
標題: 引擎煞車
時間: 東吳機研站 Mon Jul 29 23:09:03 2002
這是我解釋檔煞的一篇文章
po出來希望大家能夠指正其中觀念錯誤，或是語意不清的地方
請高手們指教^_^!!
現在假設有一輛愛將空檔往下滑：
下坡時車子往下滑，是重力位能轉換為動能
(和小部分摩擦阻力及風阻產生的熱能)
假設往下滑的時候毫無摩擦力
則重力加速度 g 沿斜坡面的分量 a
會使得車速越來越快~
而實際上我們有風阻和地面摩擦力來減低這個加速度a
(乎略輪框軸承與傳動鏈條齒盤、副軸的摩擦阻力)
不過，假如坡度較陡，分量a值會較大
而且摩擦力會變小，風阻也變得不夠大了
此時車子下滑的度還還是會越來越快，我們可以用
(1)一般煞車 (2)引擎煞車 來減低加速度a
使用(1)一般煞車，是將車子部分動能轉變為
來令與碟盤/煞車鼓之間摩擦產生的熱能
使用(2)引擎煞車的話：
車子檔位必須位於空檔以外的某一檔
曲軸和齒輪相當於一個飛輪系統
將車子的部分動能轉變為飛輪轉動的動能
但是假如這個飛輪係統內部完全無摩擦阻力
飛輪還是會越來越快，車子下滑的速度還是會越來越快
然而實際上，此飛輪系統內部是有阻力的
來自軸承、連條、齒盤、齒輪箱、機油等等....
而根據《機車構造原理圖解》一書說，最主要的阻抗(4t車)
是來自汽門機構與活塞環
由於有這些阻力(假設阻力足夠對抗a的話)
使得車子下滑可以保持等速
(2t車因為無汽門機構，且活塞環環數較少，故檔煞較小)
但是這些阻力還是有不夠的時候
比如愛將以5檔下很陡的坡，引擎煞車力量不足以對抗a
就會發現轉速越來越高~ 時速越來越高
因為5檔的低傳動比
使得「後輪帶動飛輪」這個動作是省力費時的
(有推發過就一定可以了解)
則引擎內部阻抗提供的「力矩」使飛輪減速，這個動作就比較費力省時
無法讓「飛輪」減速，去對抗後輪
如果我們退到4檔
則「後輪帶動飛輪」這個動作變得比較費力省時
相對的引擎內部阻抗提供的「力矩」就比較夠用
因此可對抗a，如果傳動比夠大，下滑便可維持等速
(傳動比太大的話還會減速咧@@)
另外，檔煞是騎檔車一定會用的，而且常用
比方說我現在以時速80前進，看到前方不遠處變成紅燈
此時我放掉油門讓車自己滑行(目前檔位為5檔)
這就是在引擎煞車了呀! 其實速克達也一樣
放掉油門，離合還未放掉之前，就是在引擎煞車
至於會造成引擎不正常損耗的檔煞
是高轉的，甚至超轉的檔煞
比方說愛將轉速紅線區是9300轉開始
假設在長直路拉尾速，5檔到8500轉
然後突然直接降至4檔放掉離合
則轉速會因為齒比而狂飆至1xxxx轉，這已超過正常負苛
或著我用5檔6000轉在騎，突然退兩檔，放離合
則轉速也會狂飆至1xxxx轉，也超過正常負苛
這才會造成不正常磨耗
正確使用檔煞是要先用一般煞車減速
比如說我6500轉下坡100km/hr，速度越來越快，想用檔煞
此時我一定要先用一般煞車，將時速及轉速降低
比如說降至4500轉70km/hr，含著煞車退至4檔
再用半離合方式接合，這樣就成功了
而且不會造成不正常摩耗
當然，還要看車主半離合的技巧如何:>
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw jeekid From h112.s34.ts32.hinet.net ...
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