作者: snap (工廠再生吧!!) 看板: SR
標題: 過灣技巧-3
時間: 東吳機研站 Mon Nov 5 16:50:26 2001
※ [本文轉錄自 Bart 看板]
作者: bartkang (爛慢飛行甸甸飛~) 看板: Bart
標題: [轉載]過彎技巧3
時間: Mon Jul 12 13:24:10 1999
接第一篇
大丙的文章是很不錯的.
但我有幾點要說明一下.
第一,逆操舵是一個幫助車手快速地從直立到全傾的工具.
每個人應該都在用,
只是知不知道,或是用得好不好而已.
所以並不是每個人都很會使用這個技巧!!!
不知道的人,handlebar input,也就是作用在把手上,
用以傾斜車身的力,
非常的小.
而用得好的人,
handlebar input 非常大,
這就是為何肯尼王說專業車手的上半身及手臂要很強壯的原因.
容許我再強調一次,
不刻意使用 counter steering 的人,
全傾倒車身大約要零點八秒.
使用逆操舵的人,如雷尼,只要零點三秒.
在這差距的零點五秒裡,
首先,不能大量地煞車減速,
其次,車身比較直立,不能提供轉彎所需的向心力,
那更不用談到加速了,
所以這零點五秒,是沒有用的!!!
必須要用手段來節省它.
大丙提到逆操舵會把原先的取線打亂,
是的,逆操舵會改變車手的習慣路線.
但是是往好的方向改變!
因為它讓車輛很快地具有高的角速度,
簡單說,比起原來車手的習用路線,
要來得更敏捷,路線會更窄一點.
這提供了一個很大的好處,
因為半徑變窄了,
車手可以入彎得更深一點.
很抱歉,
"入彎深",英文是 enter the corner deeper ,
我找不到適當的翻譯,只好沿用.
簡言之,就是慢點切入彎道.
入彎深,出彎就快,
為何如此?
我想要花太多的篇幅解釋,暫略.
但我們看看現在的 GP1 車手,
Doohan 就是所謂的入彎深,他常比別人慢點入彎,
就可以了解入彎深有多好的效果.
而這就得依靠敏捷(不等於高速!)的入彎.
敏捷的入彎就必須靠逆操舵!
其實,逆操舵不只可以用在入彎,
閃躲障礙它很有用.
你不用左扭右扭,
只要推一下,再反方向推一下把手就可以了!
waffen 說玩穿越虛白線很好用,
老實說,我覺得這真是!@#$
但也可以證明逆操舵的準確與敏捷的特質.
在彎中,彎道半徑如果變小,
也可以用逆操舵來加深傾角,
不會"登"彎"登"不過去.
當然它也可以用在扶正車身.
如果有人不能適應習用的路線改變,
那他應該去練習,練習,再練習.
如果因為這樣而放棄,
這簡單,不複雜,不用學(會騎車的人都會,不過需要用得更好而已)
的技巧,
我個人覺得,
那叫因噎廢食.
第二,大丙提到加快速度的重點在煞車.
煞車真的是非常非常重要的.
優良的煞車真的能增快速度.
也真的能"幹"掉一堆人,
但 Cagiva 的觀念有點不太一樣,
(大概跟我怕死的個性有關吧!?)
Cagiva 認為快速駕駛的關鍵在出彎及出彎後的直線路段.
這可以用簡單的數學來證明.
我不在這裡證明,
但作個提示,有兩輛車同時在彎道的出口,
誰具有高的起始速度,
誰早點開始加速,
誰就能早一點到達下一個彎道的入口.
拿起筆來,用國中物理就能發現,兩車的車距還真大......
更妙的是,你不用冒生命危險去追求深傾角,
也可以早點煞車,
不用到最後關頭,才咬牙切齒,緊張萬分地煞車,擔心自己入彎太快.
只要靠良好的路線選擇與出彎加速,
能夠更輕鬆的在直線拉開跟別人的距離.
有一句老話,叫"外-內-外",
但更有經驗,更有技術的人會說"慢進快出".
使用煞車減速,都是為了能更快的出彎.
很快的竄入彎道,導致的則是拙劣的出彎.
當然,我承認,這不過是我個人與一些GP車手的經驗,
我不認為這適用於每一個人.
第三,入彎前的退檔,主要目地應當不是引擎煞車.
而是為了出彎時轉速能維持在 power band.
引擎煞車是附帶而已.
在賽車上,有時會煞車到後輪懸浮,
這時引擎煞車能有什麼用呢?
在其它方面,我對大丙的文章是非常欽佩的.
尤其是"帶狀路面"的說明,
我想對很多人都有幫助.
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