作者: snap (工廠再生吧!!) 看板: SR
標題: 過灣技巧2
時間: 東吳機研站 Mon Nov 5 16:48:12 2001
[轉載]過彎技巧2
※ [本文轉錄自 Bart 看板]
作者: bartkang (爛慢飛行甸甸飛~) 看板: Bart
標題: [轉載]過彎技巧2
時間: Mon Jul 12 13:22:07 1999
> 過彎騎姿分析
>
> 外傾: offroad 車系運用較多, 很多車手是以肛門中心對準座墊側邊, 車身
> 自然傾倒, 彎道內徑的手臂打直, 彎道內徑的手臂彎曲以便控制滑胎;
> 可以再無法就時, 人車分離, 減少傷害, 但不易過太大的彎.
> 同傾: 人車同傾, 大部份的人都以此法過彎, 較無法克服離心力的恐懼感;
> 可過的彎較為平均, 也較易控制.
> 內傾: 車手略靠彎道內側但車傾斜度不大於車手, 較能克服離心力的恐懼感;
> 可過的彎也較為平均, 也較易控制, 但面對來車時易緊張.
> 斜掛: 我不騎跑車的, 問愛掛的人吧; 就是電視上賽車高速過彎的姿勢,
> 但不建議使用, 雖能高速過彎, 但因台灣路況不好, 且不好控制,
> 一摔車人在下車在上, 危險!!
> 上面說的只是大概, 真實狀況還是要自己去掌握練習;
>
我算是愛掛的人吧，提供一下心得
斜掛是為了提供更大的向心力以抵抗過彎時的離心力，使得在同速過彎時車身傾斜角
能較同傾更小(能再過彎時更穩定)，並且可以在相同車身傾角下以更快速度過彎。並
且在斜掛過程中就能取代同傾過彎時的逆操舵動作，破壞直線平衡開始傾倒。依照車
子的不同斜掛的動作也不太一樣，FZR，NSR等近代跑車只要再直線結束煞車時屁屁向
入彎方向移動抵緊坐墊側邊，大腿根部抵緊油箱即可，追風等老式跑車或速克達等就
要運用各種地形地物，以屁屁外移，下盤能穩定固定於車身，雙手依然放能放鬆操縱
龍頭為原則。像是依照車性的不同，在騎追風和RG125的斜掛姿勢和取線可能大不相同
。
大部分新手可能知道斜掛動作，但是卻在取線及操控上發生錯誤，基本上斜掛只是一
種過彎輔助動作，就像同內外傾一樣，斜掛只能讓高速過彎時車身更穩定，不會讓你
變的更快。君不見斜掛人人都會，快的也只有那些。常出的毛病就是誤解外內外的過
彎法。只要你在入彎時有用到煞車，外內外是從入彎時算起的，最常出現的狀況是因
為擔心彎不過去而過早煞車並切入內線，然後在彎中發現彎角比預期中來的大，此時
如果沒辦法硬把車身扳到更低的傾角，就只好衝到對向車道或在彎中煞車，應該是在
直線時保持在外側並且用最快的傾斜速度傾倒，用至少比道路彎角角度更小的線入彎
迴轉，才有辦法保證有最長的油門開啟時間和直到彎道終點你沒有黏山壁或撞車子。
總之會不會取線和能不能用最快的速度傾倒車身做過彎迴旋才是努力的方向，入彎斜
掛在這之前就要變成下意識的基本動作。廢話一堆，錯了的話不要打我。
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