作者: swain (我認清自己是個台客) 站內: SR
標題: Re: [問題]愛將的CDI一問
時間: Wed Jan 31 13:47:59 2007
※ 引述《azallen (頭殼壞去了..一直改..按.)》之銘言：
> ※ 引述《homee (夢幻18)》之銘言：
> > 假如我猜的沒錯，愛將拉轉的問題與CDI的設計最有關係，但是小弟
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當然有，但不是全部
不過各家車種的cdi點火時間應該都不可能做到緊繃
畢竟不是賣賽車，引擎壽命還是要顧的....
> > 能力十分有限，僅能猜測!市面上如果有改裝CDI或者已經有前輩確定
> > 這樣的說法對或錯希望能給予指教。
> > 順便一題，跩哥車重不用說，但能有這樣的加速性，甚至輕鬆突破120公里
> > ，除了CDI，我想不到有什麼東西能使的差異性如此大!
> > 謝謝各位大大閱讀，希望能挖到答案!!謝謝!
> 來喇賽一下，小弟的經驗好了..
> 要拉轉順暢，小弟覺得有幾個東西要配合...快樂的轉速表.....（這是亂說的）
我是覺得拉轉順暢這幾個字先定義清楚才能開始討論......
是低轉 高轉 還是全速域?
低轉的話換直拉化油器幫助比較大
高轉的話就要看引擎的動力帶設定 低轉型的引擎高轉就別太奢求
曲軸.活塞的輕量化可以降低運轉的慣性 讓引擎反應變快
高凸及進排氣的設定會影響引擎的出力特性，
想高轉歡樂就要把整個轉速域往高轉設定，
不過相對的...動力輸出越大 引擎壽命越短.....三思三思
> 小弟的經驗是︰化油器、齒比、排氣管..
> 先說說齒比好了，前齒從15改到16，齒比從3.13降到2.93
> 換上後整個的扭力峰線整個會往後延伸吧（沒上過拉馬力的機器，所以也只是個大概）
> 所以2、3、4檔會變得整個輕巧許多，也比較容易拉轉
會變遲鈍.... Orz
各檔加速都會減弱些，不過可用的速域會往後延伸
引擎的動力曲線跟車輛的加速曲線不能混為一談，雖然兩者形狀基本上相同
引擎的動力曲線是我們熟知的扭力&馬力曲線
車輛的加速曲線則受減速齒輪的影響，會有近似雙曲線的分布 (動力來源相同時)
> 第二個，化油器
> 先說一下BS26的油嘴應該是125/??去了，如果換成加大油嘴（130、138）
> 在轉速上也會有所提升，若是改成王化，或是其他供油量較大的化油器
> 應該也能提升轉速
化油器設定不是單純的"供油量大小"
如果只是要供油量大 換超大號的油嘴不就好?
化油器設定的重點是混合比的調整
大口徑的進氣阻力會比較小，但排氣量不夠大或轉速不夠高時就會爆炸... XD
> 小弟之前裝一台不知名車輛拆下來的化油器，低轉到4000之前幾乎NOGO
> 過了4000後力道湧現，整台車用噴的噴出去...相當恐怖
> 不過現在又換回BS26(主油嘴換上138)低檔位還是可以拉到破萬轉
> 高檔位...沒那個心臟，所以...就沒試過...
> 最後是排氣管...
> 排氣管的設計影響拉轉蠻大的，原廠管扭力強，但高速排氣量較閉塞
> 當轉速到達6~7000up，車體會變很震，轉速也被限制住了..
> 國內改裝管...沒用過，所以我也不知道...
> 重車管...用過GSX1300、CB400、996..
> 回壓得設計會讓排氣管的轉速有所差異，GSX1300轉速可以拉到破萬（搭配王化）
> CB400+BS26(138主油嘴，現在車上的配置)低轉也可以拉到破萬轉
> Ducati996＋BS26，印像中好像不行，+王化好像也沒有拉到那麼高過
想破萬轉 換個歡樂的轉速表就好啦
不過我原廠管+pe26+15齒 2檔衝到11K輕鬆如意
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> 至於CDI...會改變點火時間等等，所以可能換成跩哥的會有差異
> 不過跩哥的3、4檔跟愛將不同，所以可能騎乘時的差異點就在這..
引擎動力跟車輛加速要分開討論啊 Orz
> 目前小弟的車上的配置︰CB400管＋BS26(138油嘴)＋前16齒
> 順順騎加上偶爾暴力拉轉，其實還不賴啦..
> 以上...下台一鞠躬...
我....現在換22mm的SYM直拉化油器 XD
小口徑直拉比較適合原廠愛將
高轉弱些 不過低轉比較好操作 ( ′-`)y-～
加速跟原廠也差不多 低轉反應好很多~市區油耗有35KM以上
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→ azallen 推：SYM小口徑直拉..莫非是狼車上那顆？..有點想試試.. 07/02/01