作者: volvo (LIFE FOR MYSELF ) 站內: SR
標題: Re: 關於點火線圈
時間: Mon Aug 15 10:43:40 2005
※ 引述《TimTomLi (佚瘋--T.T.L台灣菸酒公司)》之銘言：
> ※ 引述《ALH069 (飛狼尾巴)》之銘言：
> > 這樣說吧：火星塞跳火電壓由火星塞間隙大小
> > 火星塞電極形狀溫度、汽缸壓力、溫度及混合比壓縮比等因素決定
> > 若是點火線圈本身可以提供更高的能供電壓
> > 不管如何→重點中的重點→"能供電壓"永遠要大於"跳火電壓"
> > 這樣才能確保引擎在每一次循環能夠正確的點火
> > ↑是電壓啦！我老師說過當電壓高到某一程度的時候
> > 原本不是導體的東西也會導通
矽導線記得是外面包覆的成分用矽做
減少高壓電通過時的損失
> > (空氣、木頭這些東西不是導體吧！可是若電壓提高到幾萬伏特時...
> > 就會導通，所以電可以越過火星塞間隙，產生火花)
> 沒錯任何東西電壓夠高~都可以變成導體~
中間還是有金屬成分的導線
> 火花強弱與電壓成正比~電壓越強火花越大~電流也越大~
> 但我們現在看的是一個暫態~能量有限~
> 因為輸給高壓線圈能量一定~電壓與電流是成反比~
> > 若照原PO說的，那我問你高壓線為什麼不用一條電線來做就好了
> > 若是大電流的話應該要很粗一條吧！若是電流的話那為什麼矽導線或火星塞
> 電流很小~
高電壓小電流阿= =? 問題在哪???
> > 蓋帽要加電阻呢？這樣不是反而會限制電流嗎？！(不要跟我說要保護線圈)
> > 又要保護線圈又要大電流跳火，那有這種事情！
我有本書有寫到...回去查查看XD
> 火星塞蓋的電阻是阻抗匹配用的~
> JOG 原廠100K,追風 原廠 5K ,NGK 藍色矽導線 3K
> 而去測試的時後發現火星塞蓋電阻越小越好~
> 理想上所有能量都要給火星塞跳火~
> 實際上會有一堆損失~與阻抗~讓火星塞分到的能量減小~
> 這些損失與阻抗會因點火頻率~導體溫度改變~
> > ↑如果你是引擎的設計者，你該不會希望在高轉速時引擎不點火吧
> > 點火的效率應該要能夠在各種轉速下都有一定的水準吧甚至要100%
> > 白金點火缺點之一就是因為
> > 在高轉速時容易產生充磁不足發生跳火不確實
> > 所以才會淘汰的(還有其他一些因素)
應位是機械式點火.機械結構到了一定的速度以後就會跟不上腳步
比如說回位彈簧速度跟不上之類的
> > CDI的發明就是為了提供跑車及賽車等高轉速高動力引擎使用
> > 因為CDI點火並不受轉速高低的影響！
> 理想上CDI送出一次側電壓~高壓線圈立刻感應出一高壓~使火星塞跳火~
> 但火星塞跳火不一定會立刻照CDI點火訊號跳火~
> 為什麼?
> 升壓會有一非常短暫時間~才能達到點火電壓~
> 引用你說的:"火星塞跳火電壓由火星塞間隙大小
> 火星塞電極形狀溫度、汽缸壓力、溫度及混合比壓縮比等因素決定"
> 這些因素會使跳火電壓改變~跳火電壓改變~跳火時間就改變~
> 會導致跳火會有誤差~
白金點火相同的有著升壓....
升壓所帶來的時間差.遠遠比不上點火進角所改變的角度
事實上.以經驗來說
有些地方.理論是一回事.實際上測試出來結果可能又是另外一回事情
也不是一昧的加大點火就是好.點火大到一個程度.會開始爆震
火星塞接地不確實的話.還有可能直接跳火在活塞上.造成活塞穿孔
基於原PO問的問題
機車改汽車用高壓線圈.低轉扭力會增加沒錯.
應為低轉時的燃燒更完全了.但同時也要看一下混合比
增加的原因--個人認為是汽車用的高壓線圈.內部的圈數較多.所以讓點火效率提升
其實低轉燃燒效率要改進.
換顆熱值一點的火星塞就可以達到.
不一定是要變更整個點火系統.
以上是我所知道的...有錯的地方麻煩幫我指正
謝謝
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: volvo 從 218-166-86-185.dynamic.hinet.net 發表
→ jeekid 推：是「一味」不是「一眛」..XD 05/08/15