作者: swain (世界品質 ￣▽￣|||) 站內: SR
標題: PE26調整結果
時間: Sun Mar 5 10:02:24 2006
前些日子pe26調整就已告一段落
但礙於要作油耗測試所以遲遲未po上來
最終定案結果：
油針--後期nsr J5CE油針 接近尖端部份加工磨細
油嘴--主127 副35
市區油耗--32~33km/L
油門操作--怠速不能瞬間全開油門，但可直接轉到大油門開度
一般道路油門操作完全無異樣
週邊--引擎全原廠.二期愛將管
之前提過，引擎溫度對pe26影響極大
如果不是本來就把混合比設得比較濃，溫度低的時候油門操作都要小心點
不過大體而言，
超過20度都可以順利起步
30度則是可以完全正常騎乘
60度以上油門就可以放心大灌
建議要調整pe26的還是裝個缸頭溫度表，感溫點在汽缸頭上比較好
如果有意參加比賽的話，建議別用這組油針
這組油針根部直徑2.455mm(以螺旋測微器量測) 要跑比賽的話可以找更細一點的
低速油嘴可以試試38-42
這根油針比較大的問題是中大油門開度混合比設定較稀
雖然中低轉表現很ok，但隨著油門開度加大動力並沒有同等的湧現
這狀況可以藉由油針加工獲得改善，但效果畢竟有限
但相對的，這油針的油耗很不錯，市區不論是否刻意省油都有超過30KM/L的表現
冷天啟動的狀況下
不拉阻風門即可啟動，但氣溫低於20度時會no到死
用nsr的pe26可以直接接原廠阻風門線 冷車時要拉阻風門騎
大約在引擎溫度超過20度後才能正常騎乘，各溫度時的油門開度上面有註明
最後，改pe跟原廠化油器最大的差別
調整初期我感覺是高轉部分比原廠好，中低轉感覺不明顯
倒後期我的感覺反而是中低轉比原廠好很多，高轉影響沒低轉影響大
我個人看法是：
受限於化油器構造，負壓化油器在中低轉時柱塞部分開度不大
直拉化油器則是可以在低轉時就提供大量的油氣，
但相對的混合比無法像負壓化油器一般穩定，瞬間大開油門時混合比也會不穩
以上廢話這麼多，其實想說的只有一句
想改直拉的還等什麼? 烈士都出來鋪路了還不上?
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pwk28+一期管 回高雄等兵單的那個大大還不出來發表一下..... = =凸
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