作者: hhongyao (沒有) 站內: SR
標題: Re: [閒聊]有關於齒比
時間: Tue Jul 5 23:53:00 2005
※ 引述《psilons (柳橙大汁郎)》之銘言：
> ※ 引述《hhongyao (沒有)》之銘言：
> > 鍊條傳動理論上是無損失的
> > 只要扣掉鍊目的摩擦力就可以
> > 但是使用多齒的好處是
> > 想像一下
> > 鍊條經過齒盤時
> > 運動方向很快改變180度
> > 齒盤越小 變化越快
> 如果有說錯請逕糾正
> 後齒盤大的話，因為鏈條上緣和齒盤呈現相切
> 又齒盤直徑越大，則鍊拉角(搖臂軸和後輪軸連線以及鏈條上緣的夾角)越大
> 跟據分力的概念，則加速的時候，後輪上升(就是壓縮後避震)的力道
> 會和後齒盤的直徑成正比
> 所以賽車的後齒盤都作小...
> 然後好像也是因為分力的關係(詳細的原因我忘記了)
> 後齒盤直徑和鏈條負擔的拉力成反比
> 用不同大小或是規格的前後齒，可以配出相近的齒比，但是改變後齒的大小
> 後齒盤大，後避震壓縮大，鍊條比較輕鬆
> 後齒盤小，加速比較穩定，鍊條比較傷...
我是抱著聊聊的心態啦
輕鬆一點
鍊條運動的時候
雖然會產生向下的分力
但是相對的
在下方的鍊條進入後齒盤的鍊條
也會產生向上的分力
鍊條不要調太鬆
應該有互相抵消的效果
而且分力產生跟齒盤大小關聯不大
應該是跟前後齒盤傳動比的大小有關係
傳動比越大...
鍊條傾斜的角度越大
造成的垂直分力就越大
我覺得起步後避震壓縮
這樣比較難解釋
因為...煞車前避震會壓縮
可是前面沒有齒盤嘛...
所以應該是重心轉移的問題
一點點見解......
我只是讀大學的
而且也在重修
(Bike大好像也會來看這版 不要電我電太高電壓啊)
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→ psilons 推：我說的事情跟鏈條的慣性沒有關係... 05/07/05
→ psilons 推：加速時後避震的壓縮，跟重心(慣性)跟鍊拉角都有關係 05/07/05
→ psilons 推：前進的時候上面的鍊條用力拉，下面的是順順上去 05/07/06
→ psilons 推：只有上面的在用力喔，下面的鍊條用力是在引擎煞車的 05/07/06
→ psilons 推：時候，因為一樣的原理，會造成後避震的拉長，當然 05/07/06
→ psilons 推：慣性同時也會做出一樣的效果... 05/07/06