作者: hhongyao (嗯....) 站內: SR
標題: Re: [問題] 愛將的動力特性
時間: Sat Jan 3 22:23:42 2009
順道問一下
有人知道愛將引擎是原創的嗎?
還是有延用哪台車的引擎呢?
據我所知
OHV指的是over head valve
就是說汽門在缸頭上
而凸輪是在曲軸箱裡
OHC指的是over head cam
就是說凸輪在缸頭上
而SOHC跟DOHC的S指的是single 意思是一個凸輪
D指的是double 就是兩個凸輪
而汽門演進的歷史是先有OHV然後SOHC然後DOHC
因汽門動作需要跟曲軸的角度配合
一開始可能是想說既然要跟曲軸配合
那就用連桿連接汽門跟曲軸使這兩個零件做相對運動
但因連桿的延伸的關係加上引擎溫度會有變化等原因
無法精確控制器門的開閉位置
於是發展出凸輪很接近汽門的SOHC
使得連桿的長度大幅縮減
降低了連桿因熱漲冷縮或是製品公差的原因
可以更精確的控制汽門的位置
而DOHC的發展就是直接省去了連桿
直接使用凸輪控制汽門位置
比起SOHC有更好的控制能力
我知道的大概就是這樣
歡迎指教共同討論
※ 引述《swain ( (′▽`)~)》之銘言：
> ※ 引述《hanway (暹羅之夢)》之銘言：
> > 大家都知道OHV引擎的特色是低轉高扭，
> > 而愛將搭載的OHC則是較適合高轉。
> > 但談到愛將，一般說法是拉轉不快、低檔扭力足，
> > 似乎跟OHC引擎的特色又不符合了？
> > 這完全是齒輪比的關係嗎？還是我的認知不夠全面？
> 其實應該不是OHV適合低轉、OHC適合高轉
> 應該說是"OHV不適合高轉，相對來說OHC比較適合"
> OHV因為構造關係，進排氣構造的慣性比較大，高轉比較不利
> 相對來說OHC慣性較小，但不代表OHC不能做低轉的引擎
> OHV＆OHC只是種"構造"，不是種引擎的特性....
> 至於齒輪比...
> 那只是個轉換的媒介而已，並不會增加動力輸出 (除非有傳輸效率的變化)
> 就算給了愛將RC211V的齒比，愛將還是只會噗噗噗地緩慢前進....
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→ homee 推：非常詳盡喔!推! 09/01/03
→ joujouka 推：我記得之前有人解開了空頭引擎腳之謎 所以應該是SRX? 09/01/04
→ Beanie 推：SRX只是剛好而已啦，最接近的應該是日本的SR125 09/01/04
→ tifiosi 推：引擎是從古早的Serrow223 縮缸下來的 09/01/05
→ azallen 推：沒記錯應該是從SR125修改過來的... 09/01/12