作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: RoadSafety
標題: Re: Gyroscopic effects
時間: Fri Sep 23 22:36:44 2005
※ 引述《nuf (目標尚未完成)》之銘言：
> 我把我的立場講清楚一點
> 逆操舵可以讓二輪車傾倒而且轉向的最主要原因來自地面對輪胎的力
> 陀螺儀效應只是極少的部分, 甚至用這來解釋逆操舵很有問題
> 簡單地說, 陀螺儀效應是一個動量守恆的結果
更精確一點說 應該是角動量守恆
> 首先要讓車輛和騎士成為一個獨立的系統, 就像nidor找到的網頁所畫的
> 在這個系統中, 人施予把手的力是內力, 不影響動量守恆
> 所以當前輪轉動動量改變方向時, 車身會跟著倒下
> 但根據這個結果, 車子絕對還是繼續往前走, 不會轉向
> 因為這個系統的動量還是守恆的, 只會繼續往前走
> 這有點像NO BS BIKE中, 就算把人拉出去很誇張, 車子卻繼續往前走
> 所以我說逆操舵讓車能傾倒而且可以開始轉向是因為地面的作用力
> 因為這對於系統而言是一個外力, 可以將重心推出去, 讓重力產生力矩
> �
> 此外, 若要說陀螺儀效應是逆操舵的主因的話, 還會面臨另一個問題
> 雖然轉向開始時, 車頭是往反方向打
> 但是當車倒下時, 車頭還是會恢復原本轉向的方向
> 這個過程中, 根據陀螺儀效應, 車子是不是又要再直立起來
> 有多少人感受過這力矩？
nuf兄果然不愧是專業的 一下就指出重點
逆操舵影響的是"車身的傾倒" 若地面沒有摩擦力
就算操舵傾倒車身也無法轉向
(現實中不存在沒有摩擦力的地面就是 因此還是得靠操舵轉向)
不過就第二點來說 是可以解釋的
操舵後車身會傾倒 回正的話會使得傾倒停止 而不是回正讓車身直立
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