作者: PLACEBO (新手新手新新手) 看板: RoadSafety
標題: Re: 關於逆操舵文章觀後感.
時間: 東吳機研站 Mon Sep 8 05:54:36 2003
我看了大部分的逆操舵文章以後就決定要好好試試逆操舵這個技巧。
我一開始覺得所謂斜掛(hang off)是傾斜車身的技巧，但是長久的思考與實行
推翻了這個想法，怎麼說？
第一，我在直線時常會在車上動來動去，不動龍頭的狀況下，沒有舵角，人在
車上亂掛，車身並沒有所謂的傾倒現象發生。這是我的第一個疑問點。
為何我重心已經離開車身中線車輛沒有傾倒？
第二，直線時龍頭沒有舵角，用任意一隻腳用力踩踏板，車身會傾倒嗎？我試
過好像是不會喔，用力踩左踏板或是右踏板只要在我的龍頭沒有舵角時
，車身不會傾倒。
基於上面兩點我放棄了所謂hang off=傾倒車身的想法，而開始測試跟體驗逆操
舵。
我平常有在安平練車，上一個禮拜我被某位學長糾正說：U彎的傾倒不夠快，也
因為這樣所以計時的成績一直不佳，何謂失重般的快速傾倒？在我的眼裡是火星
的名詞。
但是我仔細思考跟模擬以後，就開始翻安駕板的文章，我開始冥想逆操舵的使用
跟傾倒速度有沒有關係。
接著在此週的練車中，我開始仔細注意自己在傾倒車身時的動作，在進U彎時一般
都是直線底煞車，接著傾倒車身。但是我發現有時候傾倒的深度跟傾倒的速度都
不一樣，為什麼會這樣？每次我hang off的量都不會差太多阿。為何傾倒速度跟
深度會有差異？接著我馬上發現問題所在。
當我在斜掛時，車身要開始傾倒的時候，我會不自覺的去推龍頭，就是往反方向
推，而這個動作在斜掛時並不會很特別的被正在使用的車手察覺到。我先前沒有
意識到這個動作的意義跟存在，所以每次要做出一樣的傾倒速度是有困難的。並
且還有一點，其實斜掛的動作剛好會在我們掛的時候自然而然的去使用逆操舵，
拿左彎來說，進左彎人往左邊移動，而身體會往車身下方還有左側移動，並且甚
至有點往車頭方向移動，此時左手一定會往前推把手，而剛好此時就完成了逆操
舵的動作，這時車身即開始進入旋回狀態。因為我們把車身弄傾倒了，此時不對
龍頭施力的話龍頭會維持正舵角，這是正常的穩定旋回狀態。
因此我就體認到，要做出每次都幾乎一樣的傾倒速度的話，逆操舵的使用是關鍵
。可以想想看為何每個車手傾倒車身的速度為何都不一樣快，不要看GP那種一等
一的高手(因為技術上的水準差不多)，單就機烤會或是安平的練車來看，有人傾
倒這麼快，有人比較慢。到底差在哪裡？傾倒快的又不見得是掛最多姿勢最像GP
車手的。我覺得可以在騎乘時去試一試思考一下，並且確實的知道自己在過彎時
的每一分每一秒在做些什麼，這樣做也許會有不同的體驗。
並且我在開始意識到逆操舵的使用以後，那天在安平的練車的速度跟單圈就進步
了不少，學長也說我的U彎傾倒變很順了，所以我覺得要進彎的話一定都會使用
逆操舵的。只是差別在有沒有意識跟是否能穩定的保持推龍頭的力道跟速度，以
及傾斜車身以後的油門的開啟都會影響到單圈成績。
所以我認為逆操舵是一種必要的而且是無法避免的自然現象。
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