作者: yoshida (雲淡 NCU-Motor) 看板: RoadSafety
標題: Re: 關於逆操舵文章觀後感.
時間: 東吳機研站 Tue Aug 19 03:17:18 2003
※ 引述《doculars (徵求贊助中~)》之銘言：
: 爬了以前的文章.
: 發現之前有幾點爭論的部分. 應該可以獲得解決.
: 1. 固定龍頭後, 仍然可以轉向. 應該是跟輪胎的形變與車身本身
: 的些微變化有關. 而後胎的滑胎也是可以造成轉向的因素. 如
: 果完全不考慮, 的確有可能無法轉向.
: 換句話說: 真實的騎乘裡, 仍然是可以依賴這種些微的變化轉向.
: 2. 逆操舵. 簡短的說, 就是以龍頭以相反的轉向改變車身傾角. 這個
: 過程的方式. 我自己在路上偶爾會用. 但是非常少.
在路上慢慢騎過彎的時候常會發現我的手會微微的施力,
那也是逆操舵,我想我在每個彎都會做,
只是大部分是無意識的行為(龍頭不正也需要逆操舵^^)
下次在路上注意一下,搞不好你常常用只是沒有發覺:)
可以在彎中稍稍的放開雙手看看有沒有差別<-錯誤示範
通常會有意想不到的發現,其實很多人都在用逆操舵這個艱深的名詞..
不過要有意識的使用才真的有用,這還是需要練習..
: 如果說以賽道上而言, 我會避免使用逆操舵來製作傾角. 之前舊
: 文章的全傾時間, 我不知道是從何計算? 但是這裡有幾個盲點,
: a. 快速的傾角, 相對的就是難以控制. 一次就傾倒定位. 我覺得
: 是非常容易失誤的, 必須保留一點空隙才有反應的空間.
容不容易失誤這跟技術上有關係,
還是有一些車友可以做得很精準很穩定,不過肯定需要練習.
另外快速頃倒不一定需要逆操舵來達成
: b. 需要多快的傾速？ 基本上, 越是快速的傾速, 對整個車身所產
: 生的回饋力道越強. (算是 G 力嗎? ). 而是否需要以承受更高
: 的回饋力道來換取那 0.0x 秒的傾速, 我想這是需要思索的.
: 因為承受這個力道的不只是你，而是包括了車子。
我覺得要不要快速的頃倒跟你入彎的策略有關係,
在做trail braking的時候切入彎道是漸進的,此時沒辦法快速頃倒,
但在入彎到彎頂點的速度是最快的,
反過來說,快速的頃倒其實不是為了快那0.0x秒的傾速而是跟你所選擇
入彎的線,還有你要強調哪一段的速度(這跟進攻防守等有關),
是整段的考量不是頃倒速度的考量
: c. 壓車 or 逆操舵？
: 與其說壓車，我比較喜歡說重心轉移。如果單就以轉向方面而言
: 以重心的轉移來造成滑胎的效果來轉向，穩定性與承受的力量方
: 面都比逆操舵小, 就安全性而言, 重心轉移還有挽救的機會, 畢
: 竟狀況隨時有可能發生. 最佳的狀況是重心轉移搭配些許的逆操
: 舵, 不要全以逆操舵來騎乘, 這樣才能留下一點反應的空間. 而
: 在賽道上，其實也是一樣，當你無法完賽，就什麼都沒有了。
: 3. 以安駕的角度
: 不論重心轉移、逆操舵，都不如良好的取線重要。好的取線就算是同
: 傾的騎法，一樣可以有更佳的速度與安全性。入灣快、出灣慢。吃灣
: 深，外內外這些常聽到的技巧遠比在逆操舵、重心轉移上的影響更大
取線是過彎最根本的,不過賽車肯定需要很多其他的技巧才能走你想走的線:)
另外以安駕的角度肯定是入彎慢出彎快喔!!
慢進快出才是安全的,入彎快遇到彎中有東西怎麼閃??
: 4. 原來的標題「直線平衡」
: 騎乘，真的只要靠轉向與油門嗎？
: 再三的思考後答案是否定的。舉最簡單的例子，轉向的時候車身的傾
: 角要多低？是否需要轉龍頭來修正路線？ 何時可以開油門，開多少？
: 決定這一切的，就是你的平衡與身體的反應。
: 所以直線平衡如果做不好，在路上騎乘遇到臨時的狀況，例如：路滑
: ，彎道過大... 等等. 根本無法做出安全的反應。
: 沒有辦法在直線平衡，就更別說路滑時對車子的控制。
: 無法控制直線平衡，那如何去控制出灣的路線？
: 總結：以安駕的觀點來看，越多的技巧、練習。自然可以增加自己的極限
: 也理所當然的會比較安全。但是凡事按部就班，把直線平衡，路線
: 練好，再去追求進階的技巧才是正道。
sure
: 打了很久.. 希望對大家有幫助. 部分是引用大丙兄以前說的東西。
: 在 open find 找來的.. 希望大家騎乘平安 :)
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說了一嘴好車
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