作者: bluek (布魯克) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 高速中緊急避開障礙物的技巧
時間: 東吳機研站 Mon Oct 15 18:31:09 2001
※ 引述《singer (singer)》之銘言：
: 安駕可以用斜掛....
: 請洽小綿羊車手訓練班.....
: 而且教練規定每個彎都要磨膝蓋.........
: 此外...側掛的極限較大...
側掛的極限大是當然的,
問題是一般道路不同於賽場,
在一般路上有許多突發狀況,
多少人有膽為了去擠出側掛比同傾大的那一點極限,
而將自己置於險境?
這也是為什麼安駕的課程規定不能使用側掛.
(安全駕駛課程與安駕中心開的小綿羊賽車訓練班不可混為一談)
又,面對一般道路上千變萬化的路況,
側掛是否一定能較反應快速的同傾快還有待商確.
路上看到的側掛,
尤其是頃角大的車種,
90%以上都是掛感覺的啦..
不要以為是什麼高手的絕招,
側掛也許能爭取多一點的極限,
(極限大是比較安全,但把側掛帶來的負面影響算進去後,還比較安全嗎?)
但側掛並不絕對等於快.
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傾角過小的速克達山路還是慢點吧.
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煩惱和我的距離 與引擎轉速成正比
Bluek with FZ 150H
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作者: yoshida (要一樣的精采!!) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 高速中緊急避開障礙物的技巧
時間: 東吳機研站 Mon Oct 15 19:13:35 2001
※ 引述《bluek (布魯克)》之銘言：
: ※ 引述《singer (singer)》之銘言：
: : 安駕可以用斜掛....
: : 請洽小綿羊車手訓練班.....
: : 而且教練規定每個彎都要磨膝蓋.........
: : 此外...側掛的極限較大...
: 側掛的極限大是當然的,
: 問題是一般道路不同於賽場,
: 在一般路上有許多突發狀況,
: 多少人有膽為了去擠出側掛比同傾大的那一點極限,
: 而將自己置於險境?
: 這也是為什麼安駕的課程規定不能使用側掛.
: (安全駕駛課程與安駕中心開的小綿羊賽車訓練班不可混為一談)
: 又,面對一般道路上千變萬化的路況,
: 側掛是否一定能較反應快速的同傾快還有待商確.
: 路上看到的側掛,
: 尤其是頃角大的車種,
: 90%以上都是掛感覺的啦..
: 不要以為是什麼高手的絕招,
: 側掛也許能爭取多一點的極限,
: (極限大是比較安全,但把側掛帶來的負面影響算進去後,還比較安全嗎?)
: 但側掛並不絕對等於快.
看到大家討論了這麼多,我來說一下自己的經驗跟看法好了.
以前剛騎nsr的時候,曾經在118同頃到後輪超過極限lowside,
從那一次以後我深刻的了解到確實做好重心轉移的重要.
前幾天我騎我朋友的王牌下合歡山,它的車況不太好,打檔不順,後胎是爛胎,
當時過灣的速度雖不快,可是我還是選擇每個灣做測掛,
(我想對那些做測掛很純熟的人來說,那樣過灣反而是很 easy自然的事)
我想那種速度或許我整路同頃一樣不會摔跤,不過能夠讓輪胎頃角變小
騎乘者本身又不覺得ㄍ一ㄥ時,何樂而不為呢??
那時騎起來,有信心很多.
而且在做測掛的時候,雙腿處於隨時要改變重心的狀態,
這樣在遇到緊急路況的時候,我覺得我會有比較好的應變能力.
參考一下.:P
先前的文章有提到: 從後視鏡看到沒同頃的要硬跟很危險,
我覺得騎速課達過灣,重要的是要確實的做好重心轉移(屁股)
因此騎姿並不一定要很誇張,也夠快夠用了.
先前的文章也有提到 有些速課達騎士因為要在灣前做動作,
壞了一條好線,我想這其中的一個原因是速課達本身的重心配置
(腳踏位置等等)本來就不是很適合讓你做測掛,
速課達這種沒啥馬力的車,順暢還是最重要也是最迅速的.
另外測掛跟同頃哪個快,我想如果兩台車頃角一樣的話,
那測掛那台的速度一定是比較快的,
其他的真的都是技術上的問題了.
不過有一句話真的講的蠻好的: 讓速度去決定你測掛的程度
如果只是單純的想做動作,那只是替自己找麻煩罷了..
測掛是很微妙的東西,不是單純掛出來就好了,
如果有個場地練習的話可以自己玩玩看
測掛真的只是賽車技巧嗎??
在我看來,重心轉移還是蠻實用的東西.
ps: 這篇不是回不魯大大的,一點感想:P
ps: 不知道在安全板講這些會不會講太多??:P
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