作者: Desmo (超跑夢) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 請問一下引擎煞車
時間: Sun Oct 18 00:42:31 2009
前面說過34-40年前使用檔煞的狀況;這篇文章要討論現在的汽油車使用檔煞的狀況.
這裡以打檔機車為例--前後煞車分離,無ABS,後輪驅動.
最後會提出一些例外來反證,以及我個人的建議.
目前的車輛,因應法規的要求(當然技術也可輕易達到),煞車力量都遠大於輪胎的抓地力.
如果單純就理想狀況而言,緊急煞車只要拉離合器完全控制好前後煞車即可,
根本不需要用到檔煞.
就能量的觀點來說,如果按一般認知正常煞車退檔補油,每次補的油都是加速能量,反而是
讓煞車距離增加的.
那為什麼我們還是這麼做?問題在於輪胎會鎖死.
如在緊急煞車過程中發生輪胎鎖死的狀況,其結果可能是比減速到最後還是撞到更慘.
而緊急狀況總是在人的反應極限邊緣;為了讓車輛可以在較不易鎖死的狀況下完成減速,
才採用了這個看似不合理的做法.
引擎煞車其實並不只是有減速的功能,它還有"抵抗減速"的功能.
(同時具有這兩個功能就叫做緩衝,例如緩衝溶液)
舉例來說:
空檔時將引擎拉到一萬轉,然後突然收油--經過3秒後轉速才掉回怠速;
但一檔時拉到一萬轉,速度約30km/h,此時收油做緊急煞車,經過2.5秒停下來.
這代表了用煞車減速比用引擎還快0.5秒,所以後煞車還要多負擔"幫引擎減速".
這有什麼意義?
因為在機車來說後煞車的強度不是很重要,但卻可保持車輛直進,所以一般的駕駛教育
中都會強調前後煞車併用,只有賽車才會放棄後煞車(需要選手高超的平衡技巧).
後煞車與引擎煞車併用時,
如果後煞車踩得不夠,引擎會給你基本的煞車力;
踩得太多,引擎會抵抗煞車,以避免輪胎鎖死,保持車輛直進.
如此一來騎士很容易就可以讓後煞車在完美煞車的90%(這個數值只是比喻)附近遊走.
當然引擎的緩衝功能是有極限的,踩過頭還是會鎖死.但有總比沒有好.
這樣的話,就不必放太多心思在後煞車--控制好關鍵的前煞車即可.
這裡舉一個反例--不用引擎煞車:
BMW全車系配備ABS,某次德籍教練來上課,教的是緊急煞車時離合器跟煞車都拉到底.
(如有必要退個檔隨時準備放離合器再加速閃避;BMW排氣量大啊)就這樣簡單.
引擎煞車要用多少?
我個人建議:平常用那個轉速域在騎車,就用那個轉速域的引擎煞車,
不需要在減速時刻意多退檔提高轉速.
煞車技術愈不好或狀況愈緊急,引擎煞車的比例要多一些;反之則否.
但無論如何重點是在前煞車,引擎煞車只是讓你把心思放在前煞車的輔助工具.
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→ janex 推：然而引擎就算全關,他還是有運轉的慣性 09/10/19
→ janex 推：當你的負加速度值大於引擎全關的負加速度值 09/10/19
→ janex 推：那反而是在阻礙你煞車,也就是引擎慣性還會"推你" 09/10/19
→ janex 推：不過具有不低的速度的話,還是不至於吧 09/10/19
→ meedieisgod 推：這表示拉煞車的同時也在讓引擎掉轉˙看來可以再退檔 09/10/20
→ meedieisgod 推：不過這種瞬間判斷+反應˙我做不來>< 09/10/20