作者: skyripper (RA004E) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 請問一下引擎煞車
時間: Tue Oct 13 20:17:24 2009
轉了兩篇以前的舊文章... 其實我想講的是,
所謂的引擎煞車就如同這篇文章所提到的, 主要跟pumping loss有關。
大家似乎會以為轉速越高, 引擎煞車力道越大,
但實際上所謂的pumping loss還是主要看引擎於油門全關的真空值,
所以活塞環的氣密, 節流閥的真圓度, 說不定才是最重要的因素,
之所以引擎轉速高時會有引擎煞車力道大的感覺, 是因為此時位於低檔位,
而低檔位的扭力放大槓桿比較高, 所以會有轉速高煞車力道大的錯覺。
巨觀而言, 其實不必太考慮引擎位於高轉速的摩擦阻力(fmep)...
※ 引述《coffee1018 (極速高手小銀100 ^^b)》之銘言：
> 那個叫pumping lost/泵阻，就是跟節流閥開度有關係。
> 電子線控節流閥能玩更多設計，造成主流，
> 這是傳統鋼索節流閥玩不到的，
> 主要在增加引擎功率。
> DI缸內直噴(汽'柴油)的燃油是分段噴射，
> 燃燒方法是像打火機/瓦斯爐一樣，噴射燃油時就才產生持續燃燒，
> 只是為了減少NOx,會在未燃燒的壓縮行程就預噴少量燃油，
> 所以缸內氣流(渦流、翻滾流)、噴油嘴位置與火星塞位置(汽油引擎)位置很重要。
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→ janex 推：還是會有的 封閉系統的熱力學第一定律 09/10/16
→ janex 推：(dQ)=dU+PdV 同時對時間微分,將dU省略 09/10/16
→ janex 推：我這樣也說不太通 先想像你固定擋位,以固定速度 09/10/16
→ janex 推：抱歉我說錯,假設單一次pump功一樣多,那dt越小 09/10/16
→ janex 推：則(dQ/dt)會越大,或者dt固定,而你dQ因轉速高而變多 09/10/16
→ janex 推：靠邀我完全想錯了,理論上(dQ/dt)=I*alfa*w 09/10/16
→ janex 推：而功率又跟轉速成正比,故I*alfa=扭矩=constant 09/10/16