作者: samsung (samsung) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 想問一下關於過彎煞車的方法及結果
時間: Fri Sep 22 17:15:47 2006
※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> ※ 引述《Gakun (小Ku)》之銘言：
> > 有一次在桃園 因為對於此路不熟 而且當天騎的有點快
> > 大約在過彎的地方約有80-90的速度 (以為是一直騎下去)
> > 結果一過了彎後馬上見到紅燈 (路口是T字型的 囧了 過路口後是牆啊)
> > 當時煞車時以後煞先按 結果後輪馬上就擺了起來 (擺很大)
> > (是壓車的狀態 前叉稍軟 後避震很硬 輪胎原廠胎 磨了6000KM左右)
> > 雖然是沒怎樣 不過嚇死自己了... 所以想問一下
> > 為什麼在較高速過彎時按後煞 後輪會擺很大@@?
> > (跟我車上其他地方有關係嗎 例如煞車或是避震)
> > 還有這時候是要怎麼煞車 會比較好啊?
> 這跟駕駛腦袋裡的觀念有關 跟車上配備無關
> 首先我們要知道 車輪在各方向的摩擦力都是有限的
> 這個摩擦力的極限叫做Traction Circle 跟正向力的大小成正比(更仔細的說 接近正比)
> 車身傾斜的時候 有很大一部分的摩擦力用來提供轉彎的向心力
> 輕輕煞車就會超過traction circle了
> 正確的做法 應該是看不到紅燈的地方就該事先減速
> 等真的發現是紅燈時 把車身直立起來 前後煞車再一起使用
> > 山道：
> > 我自己之前蠻喜歡去跑一下山道..
> > 不過基本上時速都維持在50-60左右 有些彎窄到只能40...
> > 問題來了 因為前叉較軟 (當時前叉油好像灌太少)
> > 後避震也是原廠~ (GTR的軟腳避震已經被操了4000KM 常雙載)
> > 當時輪胎沒換 (原廠使用大約6000KM )
> > 煞車正常 (天氣有點小冷 大約22度~20度左右)
> > 過某些下坡的彎時 明顯感受到車子稍微外移
> > 也因為這樣煞車就要突然點的很大力才比較能切回原本的線上
> > (但是速度都掉光光了 有點無言= =")
> > 還有入彎前 要怎麼點煞車還是正確的? 我通常都點後再點前
> > 或是因為輪胎抓地力不夠的關係? 還是前後避震較軟的關係?
> 一樣是駕駛人觀念的問題 而不是硬體
> 車輛駕駛首重平順的操作 突然點煞車容易造成突然打滑
> 車身稍外移還沒有摔倒 可能是輪胎胎壓不足
> > 或許都有關@@
> > 我在想說 前後其中一個避震的改善 那一個效益來得高?
> > 因為我現在已經換過輪胎了 (BT39+B02)
> > 想必抓地力應該是有所改善 但是前後避震只能挑選一個來加強 (資金不足)
> > 覺得在過彎時加強前叉比較好還是後避震比較好@@?
> 先把前後避震器都先整理成原廠新品的狀態
> 其次加強平順操作車子的能力 以及在街道及公路行駛的防衛駕駛技能
> 避震器的穩定跟舒適應該是很接近的目標 但是絕對不是"硬就好"
這裡的穩定是指車身穩定還是車輪穩定?
乘適性追求車身穩定
操控性追求車輪穩定
以被動式懸吊系統來說
這兩種要求並不是接近的
> 反而應該是越軟越好 直到差一點避震器會撞到底的程度為止
如果懸吊模型可以上面這句話來最佳化
那世界未免太簡單啦
彈簧剛性 彈簧預載 壓縮阻尼 伸張阻尼
這些東西的搭配應該不是"越軟越好"可以涵蓋的
更何況原po要求的是抓地力 那與"越軟越好"算是背道而馳
低剛性與低阻尼的懸吊可以抑制車身的垂直加速度 提升乘適性
但是低阻尼無法抑制輪胎跳動 貼地性變差 抓地力也下降
> > 因為對於煞車還有車子整體過彎的物理現象還蠻不了解的
> > (想知道為什麼這樣 因為知道要避震或是輪胎要怎麼換 但卻不知道為什麼要換)
> > (想知道煞車為什麼要怎麼煞才是比較正確的)
> > 所以想問一下為什麼會發生啊@@||? 因為車子的設定不對?
> > 還是沒使用正確的煞車方法 本人疑問有點多 而且物理背景不好 (很久沒碰了)
> > 因為我是管理學院的XD 麻煩各位物理大大多多解釋 謝謝
> 正確的煞車方法 就是眼觀四面耳聽八方
> 提早預見可能會有狀況的位置 提早減速煞車
> 前煞為主 後煞為輔 依照地面狀況分配前後比例
其實我一直覺得分配前後煞車比例這句話很虛幻
第一 一般人無法精確分配左右手出力
第二 前後煞車放大倍率不同
在上述兩個情況下說什麼前7後3沒有太大的意義
> 讓車輪在不滑動 也不造成交通意外的狀況下安全的停下來
在煞車或加速過程中
輪胎並非自由滾動
所以輪胎必處於滑動狀態
詳細一點說
longitudinal slip ratio = (1-wr/v)*100%
自由滾動的longitudinal slip ratio = 0%
完全鎖死的longitudinal slip ratio = 100%
正常人的不失控範圍下的longitudinal slip ratio也許很低
但也不能說是不滑動
無意挑語病 但是觀念還是釐清一下的好
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: samsung 從 Cheetah.me.ntu.edu.tw 發表