作者: zerocustom (努力賺錢的季節~) 站內: Rid-Physics
標題: Re: [請益]機車車身高/低
時間: Sat Mar 18 00:17:48 2006
※ 引述《Desmo (卅歲才開始跑TIS)》之銘言：
> ※ 引述《Kosovoski (Kosovoski)》之銘言：
> > 但很多重機仿賽的重心都頗高，又是為了什麼目的 ?
> 這個問題好像還沒人注意到...
> 重機...因為引擎很大,所以才叫重機.也因為引擎很大,所以放太低
> 會造成左右易磨到地面的問題.
> 仿賽嘛,左右傾角一拜是免不了的.不得已,只好放高一點,重心變高,
> 變遲鈍也是沒辦法的事情.
> 除非直四改成V2或V4,減少引擎寬度.不然V5也不錯,缸數多寬度卻
> 等於只有三缸.
純理論，粉理想
機車轉彎的動力直觀是來自於傾角的改變
事實上就是重力造成的力矩改變了原本輪子的角動量
舉個例子，以一個同傾的騎士來說
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假設此人運動方向是由螢幕內往我們前面移動
則輪子的角動量方向是指向畫面右方(右手定則)
而如果這個人往右邊傾倒
則重力會給車子與人一個由外指向螢幕裡面的力矩
此力矩造成的角動量變化與原本角動量之向量和
就決定之後的角動量大小與方向
翻譯成地球的語言的話
就是力矩越大，改變運動方向的能力就越強
力矩的定義為：力矩 = 力臂 x 施力大小 x sinθ
θ為力臂與施力方向的夾角
而高重心與低重心的差異
其實就是力臂的長短差異
輪胎接地點與重心的距離就是力臂的長度
而決定施力大小的就是人與車的重量
夾角自然就是傾角
那現可以考慮了
如果重量一樣(人加車)，傾角相同，過彎速度相同，一樣的迴轉半徑
並使用同傾保持人與車重心在一直線上
則高重心的車子會有較長的力臂
所以會有較大的力矩來改變運動方向
在這些條件下
高重心的車子會比低重心的車子需要較少的傾角
低重心的車子上述情況會需要更大的傾角
再來以理論歸納並預測真實情況
高重心的車：
重心高，與低重心相比同傾角下力矩大，故對傾度變化敏感
低速小傾角下不穩定性較高，像天鵝、迅光等高重心的車主應該會有感覺
但因為可提供較大力矩
故在高速彎需要大向心力時可獲得更大的轉向動力來轉向
但也因為重心高傾倒時橫向平移也較大
(想像用圓規畫圖，一樣的角度，半徑大的是不是會跑得比較遠？)
故駕駛在傾倒時的恐懼感也較大，也較花時間
結論：較有利於長遠高速彎，連續彎道不利，壓車恐懼感高
低重心的車：
重心低，幾乎與高重心的相反，需要較大傾角才可達到相同力矩
但也因此在低速小傾角時穩定性高(力矩小，較不易轉向)
高速彎時需要更大傾角獲得力矩轉向，這也是金豪邁車系壓車易磨腳架的原因
相反的，因為重心低所以壓車時橫向平移較少
故所花時間較少而且恐懼感也較低，容易不知不覺就壓很深
結論：較有利於連續彎道，長遠高速彎不利，壓車恐懼感低
這與前面DENSO兄所提的結論相同
只是附加以物理的方式解釋
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→ nidor 推：很可惜 您的推論是有問題的..... 06/03/18
→ zerocustom 推：請多指教囉.... 06/03/18
→ PLACEBO 推：問題：向心力從哪裡來的？是人車質心？應該不是吧？ 06/03/18
→ zerocustom 推：向心力來自於重力..但我用的是角動量的觀點..更簡單 06/03/18
→ PLACEBO 推：為何是重力而不是輪胎跟地面接觸面的摩擦力呢？ 06/03/19
→ PLACEBO 推：如果重力是向心力的來源，那越重的車過彎應該就快？ 06/03/19