作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: Rid-Physics
標題: Re: [請益]機車車身高/低
時間: Thu Mar 16 23:39:30 2006
※ 引述《boom (人生真累)》之銘言：
> ※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> > 煞車不是必要步驟
> > 若入彎前直線速度慢 甚至可以一邊加速一邊入彎
> > 煞車是煞車 傾倒是傾倒 這是兩件事
> 要逆操舵我也覺得 煞車不是必要步驟 但是前叉必須伸縮
> 所以我說或收油門 讓前叉作動
> 我真想看你做一次全油門加速時 逆操舵入灣給我看
假設現在有個場地
180度40km/h的右彎 出彎40m接20度120km/h左彎
這時只能全油門操舵入彎啊.....
> � 就算冒著生命危險 真的作出來了 迴轉率真的好嗎
我猜迴轉半徑比普通狀況的稍差一點
因為caster跟軸距不一樣
> > 動力大就可以 不必與動作關連
> > 獨輪也可以轉彎 只要讓車身傾倒即可
> > 摩托車轉向的重點在於圓形的輪胎胎面與地面接觸的錐形切面
> > 單獨一個輪子就足以產生這個效果 所以傾斜是最重要的因素
> > 一切的操作都是為了讓車身傾斜
> > 不管是外傾(BS)還是操舵(CS)
> > 側掛的目的不是為了傾斜車身 而是在車身設計的傾角內做出最高的速度
> > 舉例來說 許多車手喜歡在過彎頂點準備出彎的時候 把上半身往內側用力掛出來
> > 若是說"側掛是為了幫助車身傾斜"
> > 這時我們應該會看到車身猛然向內側倒 然後lowside
> > 實際上我們會看到的畫面是 車身傾角變小了 讓車手有空間盡早灌下油門
> > 車身傾角變小 ＝ 車身向外側傾倒
> > 在這個地方 車手真正做到了Body Steering
> > 也可以看的出來BS與外傾的關連性
> > 轉向的時候操舵佔了絕大多數的比例
> > 而BS因為效率差 要負責整個轉向相當困難
> > 但是也因為效率差 做細微的調整時比較適合
> > 個人認為ped的重量差異 只是騎士為了保持姿勢和身體平衡而產生的
> 內側荷重跟外側荷重確實會影響迴轉率 所以可以用此來修正行走線
> 側掛也是為了增加內側荷重 來提高迴轉率
第一 迴轉率是什麼?
第二 我舉了影片的例子為例來解釋 希望您也提供類似的實例來支持您的看法
> > (側掛時內側腳不用力人會掉下去吧....)
> > 重點在於姿勢造成的重心轉移 而不是ped重量差異
> 不做側掛的動作 內側也可因為荷重而提高迴轉率 你要不要試試看
我試過了 不操舵(放雙手)踩單側踏板 結果發生外傾的動作 非常緩慢的轉向了
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╰╮ Modify: 06/03/16 23:42:07
╰╮ Modify: 06/03/16 23:42:46
→ Kosovoski 推：那不操舵把屁股掛出來呢 ?? 06/03/17
→ Kosovoski 推：還會是外傾的動作嗎 ?? 06/03/17