作者: nidor (BAD FOR FINANCE) 站內: Rid-Physics
標題: Re: [請益]機車車身高/低
時間: Thu Mar 16 20:05:31 2006
※ 引述《boom (人生真累)》之銘言：
> 這句話到底什麼意思?
> 所謂逆操舵 就是利用傾倒前那一瞬間逆舵 使車子產生不平衡倒下再操作回順舵
> 可以加快傾倒速度
> 實際操作就是
> ----煞車(或回油)
> ---- 逆舵
> ----傾倒 加內側荷重 加順舵 加放煞車 加補油(利用前叉回彈的那段時間)�
> 看起來方式好像都一樣 但是每個人對裡面的每個步驟操作起來都不太一樣 離題了
> 第一個步驟不管煞車或回油門 前輪荷重是不是會先增加 只是增加多寡
> 這就是我說 狹義的看確實是有一點點靠前輪荷重
煞車不是必要步驟
若入彎前直線速度慢 甚至可以一邊加速一邊入彎
煞車是煞車 傾倒是傾倒 這是兩件事
> 前輪荷重多 確實可以導出迴轉率 所以有的人在第三步驟 放煞車放很慢
> 讓前輪有大的荷重來導出迴轉率 好處就是他可以晚點煞車 把一些煞車時間重疊到灣中
> 這就是我所知道的偏前輪的騎法 缺點就是 競速的時候一直提高入灣速度
> 一但前輪滑出 很難救
> 如果直線確實降到合理的入灣速度 前輪拔重讓重心後移 快速傾倒 內側荷重
> 利用後輪的動力 來提高迴轉率 這是我所知道最傳統的 後輪騎法
> 所以廣義的來看逆操舵的後續發展
> 偏後輪的騎法 對前輪荷重的依賴較少 彎道後段甚至完全不需前輪荷重
> 這也就是為什麼看一些人出灣還可以舉前輪 或獨輪行走轉彎
動力大就可以 不必與動作關連
獨輪也可以轉彎 只要讓車身傾倒即可
摩托車轉向的重點在於圓形的輪胎胎面與地面接觸的錐形切面
單獨一個輪子就足以產生這個效果 所以傾斜是最重要的因素
一切的操作都是為了讓車身傾斜
不管是外傾(BS)還是操舵(CS)
側掛的目的不是為了傾斜車身 而是在車身設計的傾角內做出最高的速度
舉例來說 許多車手喜歡在過彎頂點準備出彎的時候 把上半身往內側用力掛出來
若是說"側掛是為了幫助車身傾斜"
這時我們應該會看到車身猛然向內側倒 然後lowside
實際上我們會看到的畫面是 車身傾角變小了 讓車手有空間盡早灌下油門
車身傾角變小 ＝ 車身向外側傾倒
在這個地方 車手真正做到了Body Steering
也可以看的出來BS與外傾的關連性
轉向的時候操舵佔了絕大多數的比例
而BS因為效率差 要負責整個轉向相當困難
但是也因為效率差 做細微的調整時比較適合
個人認為ped的重量差異 只是騎士為了保持姿勢和身體平衡而產生的
(側掛時內側腳不用力人會掉下去吧....)
重點在於姿勢造成的重心轉移 而不是ped重量差異
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╰╮ Modify: 06/03/16 20:05:38
╰╮ Modify: 06/03/16 20:06:59
→ PLACEBO 推：有個例子就是TAMADA。 06/03/16
→ Kosovoski 推：好像有點懂了.... 06/03/17
→ Kosovoski 推：我一直以為外傾是越野車手過彎那種姿勢 06/03/17
→ Kosovoski 推：啊 nidor 說的那個是內傾 06/03/17