作者: Kosovoski (Kosovoski) 站內: Rid-Physics
標題: Re: [請益]機車車身高/低
時間: Wed Mar 15 04:31:26 2006
※ 引述《boom (人生真累)》之銘言：
> ※ 引述《Kosovoski (Kosovoski)》之銘言：
> > 有關重心高低問題我思考了很久
> > 有人說重心高傾倒快有人覺得慢
> > 我覺得這跟騎士騎乘習慣、風格有關
> > 我本身入彎前身體習慣先掛出來到了入彎點逆操舵補油入彎
> 這種騎法很像８０年代的ＧＰ騎士 真懷念阿
80年代呀....難道說已經過時了嗎...? 這樣騎法有什麼優缺點嗎 ?
我只確定入彎瞬間很過癮，後面看的人會很爽
看來要好好檢討了....不過 NSR 出現的年代好像也差不多是那時候
> > 在我的 Nsr 裝了比原廠高的 yss 後避震後...
> > 多數時候感覺瞬間傾倒是變快的
> > 不知道跟重心高低有關係還是跟重心前移比較有關係 ?
> 通常 改避震不可能去動車台修正前傾角 所以換了較長的後避震
> 前傾角會變小一點點－－(通常這是你好過灣的原因)
> 重心會向上一點點 轉向會快一點點 通常迴轉率會向上
> 如果改太過 會重心容易向前 煞車容易翹後輪 車子倒下去會變快
> 轉彎會讓人有恐懼感 結果整體車速反而變慢
哈 ! 倒越快越好呀，喜歡那種要是不補油就快倒車的感覺
但現在跑下坡入彎前一邊慢慢掛出來一邊重煞退檔偶爾還是會搖屁股
這樣要做 Trail Braking 會有阻礙
所以考慮從降低後車高來調整...但又怕其他時候失去入彎犀利的感覺
> > 據我所知 Counter Steer 好像入彎時用的前輪比較多 ?
> 逆操舵適用在入灣前 這時候正好是煞車的時候
> 前輪吃荷重 應該算正常的
> 除非是高速不用煞車的灣 也是回個油讓前叉下沉再入灣
> 這時前叉只有瞬間荷重 馬上隨著油門 荷重又轉移到後輪
我本來的想法是 Counter Steer 既然前輪用的多
那自然重心偏前的車反應會比較快 (真單純...)
所以才問說這是跟重心高關係大還是前移的重心
> 我以前失敗的經驗 說給你參考
> 剛玩車曾經聽人家說－－－重心低屌阿 好過灣 好騎 好把馬子 ...直到我買了
> 一台車 義大利ＢＥＮＥＬＬＩ JARNO１２５ 我完全改觀
> 這車坐墊很高 但是過灣超好騎 直線也不錯
> 比我騎過a牌的ＡＦ－１ ＲＳ１２５都好騎
> 這車的過灣特性有一點點划胎車的感覺 但是他是跑車
> 只是長得很難看 這是我騎過１５０以下的仿賽車 我最喜歡的騎乘感
> 我不喜歡Ａ牌的ＲＳ１２５ ＡＦ－１ 騎乘感跟坐姿我不喜歡－對我而言啦
> 但是很穩是真的
> 離題了 總之 我內心出現一個聲音 －－－重心高才屌阿
一個月前我也這樣覺得，重心高才屌啊 !
> 後來我的ＮＳＲ要改避震 我就讓他把座位撐高 Ｒ１的避震器
> 結果一整個不行 重煞車就浮後輪 入灣好像要摔車一樣 後來改低就好了
> 車子本身設計的時候 有考慮一整個的協調感
> 特性通常不太能讓我們異動太多 除非你要花大錢
> ＮＳＲ後避震高度 我試過好幾種 長度不要跟原廠差太多都還可以接受
> ＹＳＳ我也裝過 高一些些 我也覺得騎起來差不多
之前正裝 YSS 坐上後下沉不到一公分....感覺高還蠻多的
反裝後回彈阻尼變超強，但下沉量也增加不少，感覺跟原廠就比較接近，只是多了阻尼感
> 但是ＮＳＲ坐墊低一些些好像騎起來比較好騎
> 我怎麼改就是改不出 ＪＡＲＮＯ的那種感覺 後來我終於領悟而放棄了愚蠢的行為
> 協調才是王道 我不可能為了硬要把車改成跟ＪＡＲＮＯ一樣
> 而去異動 座墊高 前傾角 軸距 １６吋前後輪 包覆式整流罩....
> 因為車子原始設計就不一樣
> 所以後來我還是保持ＮＳＲ原本的特性
感謝分享!! 很珍貴的參考經驗，我目前的目標、需求是調出一台山道專用車
設定方面還要能兼具上下坡...所以計畫訂做一支後避震...這些對我很有幫助
> 我不太懂理論只有一些失敗的經驗希望對你有幫助
> 不知道實際的測試報告我可不可以也分享一下
當然 !
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