作者: VWTF (VW) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 來討論輪胎寬度吧!
時間: Mon Dec 26 17:37:01 2005
※ 引述《Desmo (卅歲才開始跑TIS)》之銘言：
> 說說我的看法,請大家看看有沒有盲點:
> 先提幾項會引用到的原則(我想這幾項事實大家應該都不會反對)
> 1. 簧下質量愈輕,抓地力愈好(當然賽車也愈有競爭力)
看不懂.能解釋一下嗎?
> 2. F1的空力主要來自於底盤
先來說說空力
５０年代最早的F1只要馬力強跑得快就OK
http://www.ferrariownersclub.co.uk/happenings/images/f1_40.jpg
60年代末左右發現加上鼻翼及尾翼能增加速度及穩定度
http://www.historicgrandprix.com/images/F1LB4998.jpg
70年代初"蓮花車隊”工程師對車輛做出幾項改變，這些改變一直延用至今
1.將尾翼加大、分成梯型並固定在引擎正後方 2.將散熱水箱置於兩車側
之後又發現只要降低車身＋在車側加入襯裙，空氣就會由前方吸入到
達車身時不會流向車側而流向車尾排出，形成類似吸盤一般的效果使
車子高速、過彎時車身能因"真空效應"降低離地距離減少車身浮動間
接增加輪胎抓地力，"蓮花車隊”因此而稱霸70年代初期
底盤空力（正確的說法是”地面效應")
之後這些技術被各車隊仿效
http://www.f1technical.net/f1db/cars/images/1970/Lotus-72.jpg
http://www.f1technical.net/f1db/cars/images/lotus/lotus72-1970.jpg
> 3. F1的車體已經經過嚴格的輕量化(也就是說已經沒地方可以再偷輕了)
> 4. 懸吊彈簧愈軟抓地力愈好
彈簧過軟時過彎時易側頃造成軟腳 彈簧過硬時過彎時易給與懸吊系統過多的
應力造成懸吊系統斷裂
抓地力的關鍵在於空力及輪胎，其中輪胎所佔的比例較多
而懸吊阻力所佔的比例較小(無主動式懸吊時)
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