作者: yyy8989 (追求的只是簡單的自由) 站內: RevivalBikes
標題: Re: RG整車記(七)
時間: Wed Mar 5 21:55:50 2008
> 汽缸：恢復性塘缸，且下墊片(副廠的)比原廠的薄一些，所以壓縮比應該變高了
> 化油器：pwk28，油嘴隨便配
> 空濾：simota拔剌
> 排氣管、點火皆原廠
> 怠速很穩的落在1500轉，
> 1500轉到4000轉之間很無力，4000轉開始就有加速感了，一直持續到8000轉，
> 然而，從8000轉開始就很難向上攀升了，
> 騎起來的感覺，除了低轉無力外，其實跟追風的動力曲線挺像的，
> 一樣的4000-8000轉速域、一樣的高轉上不去；
> 高轉上不去的問題，我推測有兩個：
> 1. 電磁閥沒作動
> 2. 化油器沒調好
> 我看RG的維修手冊說，旁通室閥門會在7400轉的時候打開，
> 而我的轉速也剛好卡在8000轉，
> 但轉速到7、8千轉的時候，卻沒有"開閥"的感覺，
> 我把電磁閥直接接電瓶測試，運作是很正常的，
> 接下來要檢察是不是開閥的控制元件有問題；
> 另外，
> RG125原廠配VM28+空濾盒，我現在是用PWK28+拔剌，
> 差異其實也挺大的，也沒有東西可以做參考，
> 不知道有沒有前輩能分享一下，曾經使用過的化油器、進氣配置設定??
講到這個,我就有一杜仔苦水要兔,話想講了.
目前是原廠空慮盒,原廠二手缸新活塞原廠排氣管.
PE28,空率端有一個某店特製給我的轉接環.
總之,我的要求就是油門轉下去多少,轉速就上來多少,不要卡轉,
最高轉多少在其次的原則.
直接講結果, 135 太濃,130太稀,目前是132.
固定主噴之後調副噴和油針,副噴30油針壓到最低.
這樣最高轉雖然只有9000左右,但是油門開多少力就出多少,
車比較容易控制.
我仔細想了一下,這個引擎是低轉油氣都需求很少,
但是高轉需要大量供油的引擎.
若一味加大主噴削薄空濾,當然高轉可以更高,
但是犧牲掉引擎的順暢度,
似乎是有本末倒置.
裝PE28是我無可選擇,否則其實原本的VM28還是比較適合它.
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→ yyy8989 推：對了,油門來回之間轉速穩定也是很重要的.收油之後轉 08/03/05
→ yyy8989 推：速很快降至怠轉這樣才有檔煞可以用. 08/03/05